96516. lajstromszámú szabadalom • Könnyű, hajlítható nyikorgásmentes automobilkarosszéria és eljárás annak javítására

legmesszebbmenő könnyedséget érjük el, minimális keresztmetszetekkel bíró faváz alkalmazásával, amelynek tehát kötései is minimálisak, amelynél azonban ki-5 küszöböljük a szétrombolódás okozóit egy különleges rendszerű burkolás által, ami viszont rendkívüli könnyűségű, de mégis kiváló ellenállóképességű anyagok használatán alapszik. Ez utóbbiaknak döntő 10 jellegzetességük, hogy megerősítésükhöz nincs szükségünk se csavarokra, se szögekre, a pusztulás szülőokaira, hanem kötésüket enyvezéssel lehet megerősítenünk. 15 Ez anyagok a különleges lenszövetek, egyenes vagy sávolyos kötésben, amilyeneket jelenleg az aviatikában alkalmaznak. E szövetek felhasználása automobilok 20 karosszériáihoz igen egyszerű. Alkalmas vázra, amelynek közönségesen a burkolólapok szögezésének vagy csavarolásának felvételére szánt részei, a lehető legnagyobb mérvben vannak kimunkálva, 25 rendes módon ráfeszítjük a mondott szövetet. A váz oszlopait, valamint azon részeit, amelyek a szövettel érintkezésbe jutnak, előzőleg bekenjük egy réteg közönséges enyvvel. Ez a szövet könnyen 30 alkalmazkodik minden lehetséges formakombinációhoz. E szöveteket a konstruktív szükséghez, vagy a mindenkori igénybevételhez képest, a jármű tengelyeihez viszonyítva, 85 egyenes vagy rézsútos irányban szerelhetjük. Ugyancsak tetszőlegesen megtehetjük, hogy szükséghez képest, amint esete váltogatja, egyetlen, vagy több egymásra következő réteget alkalmazunk, 40 mikor is a láncfonalakat a leghatásosabb szög alatt keresztezzük, már aszerint, amint ajánlatos ezt tennünk, vagy sem. Több réteg esetén a szövetek érintkezőfelületeit előre beenyvezzük és közönsé-45 ges módon egymásra préseljük, mimellett a szövetek, ill. rétegek közé tölteléket, pl. vattát tehetünk, úgyhogy bármely kívánt domborúságot elérhetünk. Végül az egészet zománcszerű lakkal fényezzük, ami-50 nek célja, hogy a rostok kinyújtva maradjanak és a szövet áthatatlanná váljék, ugyanúgy, ahogy ezt a repülőgépek hajófenekének anyagával teszik. Egyébiránt a szövet valamennyi rétegét hasonló.55 képen kezelhetjük. Ezenkívül alkalmazhatunk esetleg valamely mintázható és a szokásos módon többszörösen festhető és lakkozható, vagy akár tetszőleges egyéb borítást, pl. bőrutánzatot, stb.-t. Mellékesen és csupán gyakorlati szem- 60 pontból említjük meg, hogy a váz azon részeinek sarkai, amelyek a szövetborítással érintkezésbe jutnak, befelé elfutó szög alatt le vannak kerekítve, hogy elhárítsuk annak veszélyét, hogy az éles 65 sarkok keresztülvághatnák a rostokat. Végül mindenféle hasznos célra szolgáló, kiegészítő kikészítés gyanánt megemlítjük, hogy a váz kötéseit olykép erősíthetjük, hogy gyámokat vagy hevede- 70 reket alkalmazunk, amiket vésett sarkokban, vagy csomólemezszerűen, a leghatásosabban helyezünk el és a szokott módon enyvezünk. Avégből, hogy a vázat erősítsük, háló- 75 zatot alkalmazhatunk acélsodronyból és sodronyfeszítőkből, oly helyeken, amelyek eddig fel nem hozott deformációkra hajlanak, pl. az ajtók függélyesének értelmében. 80 A találmány szerinti építési elj ti 1* H S egyszerű leírásából világosan kitűnnek a következő fő előnyök: I. A váznak nem kell többé felvennie sem szögeket, sem csavarokat, tehát any- 85 nyira kimunkálhatjuk azt és oly minimális keresztmetszetűvé szabhatjuk, hogy az máskülönben lehetetlen volna az eddig szokásos kiviteleknél, úgyhogy valamely adott karosszéria számára a minimális 9') súlyt érjük el. II. Az ellenállóképes és egymásközt, valamint a vázzal összeenyvezett, szöveteknek kötőszerv, egyben pedig burkolat gyanánt való alkalmazása az összes alkat- 95 részeket egymással szorosan összefüggővé teszi, úgyhogy azok egy teljes egészet képeznek, amely ennélfogva rendkívül ellenállóképes és a gyakorlatilag egyedül előforduló, vízszintes síkban kifejtendő 1C0 sebességnek maximumát biztosítja és amellett lehetővé teszi, hogy az utak reakciói a kocsiszekrényt, ennek sérelme nélkül, bárhogyan is igénybevegyék. Emellett a leírt vázat még hálózattal is 105 megerősíthetjük bizonyos helyeken, amint ezt az imént említettük. III. A szöveteknek burkolatul való alkalmazása oly szerkezetet jelent a karosszériára nézve, amely megszünteti a nyi- 110 korgást. Ez oly becses előny, amit naprólnapra jobban keresnek. IV. Nemcsak, hogy bármely borítás lehetséges marad, hanem ezek éppen a szövet szerkezete folytán, kitűnően le- H5 kötődnek, anélkül, hogy bármit is gyalulnunk vagy feltöltenünk kellene és nagyon jól veszik fel a mintázást is.