96448. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járművek tetejének elállítására

Megjelent 1929. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 516448. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Berendezés járművek tetőjének elállítására. Trautmansdorff Hieronymus gépszerkesztő Zbirov (Cseh-Szlovákia). A bejelentés napja 1927. évi november hó 22-ike. A találmány járművek oly ismert fajtájú tetőjének elállítására szolgáló berendezésre vonatkozik, mely tetőnél ennek ívei mindkét végükön vezetőkocsikban 5 vannak ágyazva, mely utóbbiak az ablakok felső élén kiképezett két sín segélyével vezettetnek és a tető elcsúsztatása alkalmával ezen sínekben futnak. Az ilyenféle tetőkkel ellátott gépihaj-10 tású járművek leginkább több üléssel ellátott személyszállító járművek és ezeknél a tető kézzel való elcsúsztatása már a nagy súlyú tetőszerkezet miatt is alig lehetséges és a kezeléshez legalább két 15 személyre van szükség. A találmány szerinti berendezés segélyével a tetőt egyetlen ember kezelheti és gyorsan, valamint a legegyszerűbb módon nyithatja, illetve zárhatja, ezenkívül pe-20 dig a találmány a tetőnek az oldalfalhoz képest való célszerű eltömítését is lehetővé teszi. A rajzon a találmány foganatosítási példája látható. Az 25 1. ábra elcsiisztatható tetővel ellátott, bármiféle időjárásban egyaránt használható omnibusz oldalnézete, a 2. ábra a tetőt vezető sínnek és a tető ívét vezető kocsinak nagyobb léptékű 30 oldalnézete. A 3. ábra a 2. ábra (A—B) vonala mentén vett, még inkább megnövelt léptékű keresztmetszet. A jármű mindkét oldalán a tetőt vezető 35 (1) sínek, melyek alakját az 1. ábra szemlélteti, vannak elrendezve, mely sínekben a (D) tető (5) ívein tetszőleges módon megerősített (7) vezetőkocsik csúsznak, illetve gördülnek, amikoris a sínek ezen kocsikat a hosszirányban vezetik. Az 40 egyes (5) tetőívek, illetve (7) vezetőkocsik a jármű mindkét oldalán egy-egy (8) huzalkötél útján vannak egymással összekötve. Amint a 3. ábrán látható, mindegyik vezetősín egy felfelé nyitott (lb) és 45 egy zárt, az előbbitől elkülönített (lc) vezetőhornyot hord, mely hornyokban egy végnélküli, nem merev (2) közlőszerv (lánc, kötél, drót vagy efféle) egymással ellentétes értelemben mozgó két ága talál 50 vezetést. A (2) közlőszerv a tető mellső végén a (3) vezetőgörgő, illetve lánckerék, a tető hátsó végén pedig a (4) vezetőgörgő, illetve lánckerék köré van fektetve. Ezenkívül mindegyik (1) vezetősín a kül- 55 oldalon az (la) tömítőhornyot hordja, mely a (D) tető lefelé függő szárnyának felvételére szolgál, amelyet a beillesztett (s) tömlő felfúvása után tömítően hozzászorít az (la) horonyhoz. 60 Az 1. ábrán zárási helyzetében szemléltetett (D) tető nyitása a következőképen megy végbe: Miután a (D) tető anyagának a mellső (6) haránttartóval való kapcsolatát oldot- 65 tuk, a (4) lánckeréknél egy tengely négyszögű végére a rajzon fel nem tüntetett kéziforgattyút csúsztatjuk és ennek segélyével a (4) lánckereket forgatjuk. A kéziforgattyú emellett oly orsót forgat, mely 70 a jármű karosszériáján vízszintes irányban áthatol és mindegyik végén egy-egy (4) lánckereket hord, úgyhogy a (7) vezetőkocsik számára való végtelen (2) átviteli szervet egyidejűleg mindkét járműolda- 75 Ion mozgatjuk. A mellső (5) tetőív két (7)