96421. lajstromszámú szabadalom • Tüzet önműködően oltó berendezés különösen automobilok és repülőgépek számára
Megjelent 1929. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI jKBgBL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 96421. SZÁM. — XVIlI/b. OSZTÁLY. Tüzet önműködően oltó berendezés különösen automobilok és repülőgépek számára. Kylar János gyáros Prág-a. A bejelentés napja 1928. évi január hó 10-ike. A találmány különösen automobilok és repülőgépek számára való, tüzet önműködően oltó berendezésre vonatkozik. Az új berendezés foganatosítási példája 5 a rajzon metszetben látható. A találmány szerinti berendezés lényegében áll egy vékonyfalú, előnyösen bordázott (1) csőből, mely alumíniumból, cinkből, sárgarézből vagy más oly anyag-10 ból való, melynek tágulási együtthatója az ezen csőbe behelyezett és külső végével a cső szabad végéhez erősített (2) rúd tágulási együtthatójánál nagyobb. Maga az (1) cső a (3) tokkal van összekötve. 15 A (2) rúd alsó vége a (2a) gyűrűt hordja, melynek furata ferde felülettel van ellátva; ez utóbbihoz a (3) tok furatában lengethetően ágyazott (4) emeltyű támaszkodik, melynek (4a) bütyke a (3) 20 tokba becsavarolt (17) dugasz kerületi hornyába kapaszkodik. A (4) emeltyűt a (7) lemezrúgó rendszerint oly helyzetben tartja, amelyben az emeltyű másik (4b) bütyke egy (6) szelepkúp (6b) vállrészé-25 vei kapcsolódik, amikor is a (4) emeltyű a (6) szelepkúpot az ez utóbbi furatában, elrendezett (8) spirális rúgó hatása ellenében oly helyzetben tartja, amelyben a tüzelőanyag a derékszögben haladó (13, 13a^ 30 csatornán át a motorhoz szabadon áramolhatik. A (6) szelepkúp furatába továbbá egy (9) orsó van beillesztve, melynek szabad végét a (15) hollandi csavaranya fedi. 35 A (3) tokot a (6) szelepkúpra merőleges (12, 12a) furat is átszeli, melyet a (6) szelepkúp rendszerint zár. A (6) szelepkúpban azonban a (11) vájat van kiképezve, mely akként van elrendezve, hogy a (12, 12a) furatba jut és az oltófolyadék át- 40 áramlását megengedi, ha a (6) szelepkúp a (14) ülésen felfekszik. A (17) dugaszt illetéktelen megérintés ellen az (5) fedő tárcsa védi. A tűzeset alkalmával beálló hőmérsék- 45 letnövekedés folytán az (1) cső a belső (2) riidnál annyival nagyobb mértékben tágul ki, hogy a (4) emeltyűt a (6) szelepkúp (lib) vállrészével kapcsolaton kívüli helyzetbe kilendíti, mire a (8) rúgó a (6) sze 50 lepkúpot a (14) üléshez szorítja, amiáltal a tüzelőanyagnak a motorhoz való további áramlását megszünteti. Ekkor a (6) szelepkúp hengeres része a (13) furat felső torkolatát elzárja, úgyhogy a (14) üléstől 55 jobbra eső térben nyomás nem uralkodik, minek folytán a tulajdonképeni (6) szelepkúpnak a (14) ülésen való felfekvése réven második, tökéletesen megbízható tö-. mítőzárás létesül. Egyidejűleg a (11) vá- 60 jat is a (12, 12a) furatba tolódik el és lehetővé teszi az oltófolyadéknak a tűz helyéhez való áramlását. A tűz eloltása után az (1, 2) rúdtliermosztát lehűlés folytán ismét eléri eredeti 65 alakját és ekkor a (15) hollandi csavaranyát levéve a (6) szelepkúp a (14) ülésről a (9) rúd segélyével leemelhető és újból azon helyzetbe hozható, amelyben a (4) emeltyű (4b) bütyke a (6b) vállrész mögé 70 kapcsolódik, amiáltal a berendezést újból használatkész állapotba hoztuk. Aszerint, hogy a (17) dugaszt a (3) tokba többé vagy kevésbbé mélyen csavarjuk be, a (4) emeltyű támpontja a (2a) 75 gyűrű ferde felületén eltolódik, miáltal a (4) emeltyű kilengésének amplitúdója az
