96332. lajstromszámú szabadalom • Vezető ellenőrzőkészülék, különösen elektromos mozdonyok, elektromos vontató kocsik, benzolos vontató kocsik és effélék számára

— 2 — berendezésnek ezt a részét maga szolgálhatja ki. A találmány szerinti berendezésnek példaképem megoldási alakját a csatolt 5 rajz vázlatosan szemlélteti. (1) a vezérlőlég-tartály, mellyel a járműnek két vezetődobogóján elrendezett (2) szelepházak a (3) vezeték útján vannak összekötve. A (2) szelepházakban 10 egy-egy, alulról rúgóval terhelt, kettős szelep gyanánt kiképezett (4, 5) ellenőrzőszelep foglal helyet. A (4) szelepek mindegyike egyrészt a (3) vezeték és ezzel együtt az (1) vezérlőlég-tartály és más-15 részt a kettős (6) visszacsapó szelep útján a (7) segédtartályhoz szolgáló (8) vezeték közötti összeköttetést ellenőrzi. A (7) segédlég-tartály oly módon van a (9) fővezetékhez csatlakozó (10) vészfékszelep-20 pel kapcsolva, hogy a (7) segédlégtartályban uralkodó nyomás a (11) szelepdugattyút, a (12) rúgóval együtt, a szabadba vezető (13) nyílás elzárása értelmében terheli. A (10) vészfékszelep, a 25 (14) vezeték útján, a nyomólég fékberendezés (9) fővezetékével van összekötve. Ebbe az összeköttetésbe (15) csap vagy más efféle elzáró szerv van beiktatva, melynek kulcsa nem a szokott módon van a 30 csaptesttel összekötve, hanem bizonyos, a normálistól eltérő alakot tüntet fel és melyet a vonatvezető vagy a pályaudvari személyzet, de semmi esetre sem a mozdony személyzete őrizetében van. Az (5) 35 szelepnek felfelé terjedő nyúlványa van, melyre csukló körül forgatható emelő támaszkodik, mely ú. n. „Totmann-forgattyú" gyanánt kiképezett menetforgattyú hatáskörébe nyúlik be. Az (5) 40 szelep a (8) vezeték és a (17) fojtási hely és a (18) nyomógombszelep, valamint az áramkapcsoló és elzáró szerv gyanánt szolgáló (19) csapon át a szabadba vezető (20) vezeték közötti összeköttetést uralja. 45 A , (9) főlégvezetékhez (21) nyomólégvezérlőáramkapcsoló csatlakozik. Az ebben elrendezett (22) kapcsoló dugattyú egyik oldala a fővezeték nyomásának, másik, aránylag keskeny gyűrűfelülete 50 pedig az (1) vezérlőtartályban uralkodó nyomás hatása alatt áll. (23) a főáramhozzávezető vezeték. Zárt vezérlő áramkapcsolónál az áram a (23) vezetékből a (26) kapcsolón át a (24) vezetékbe és a 55 kapcsoló gyanánt kiképezett (19) csapon át a (25) vezetékhez és azután a fogyasztó szervekhez megy. A (10) vészfékszelep helyett, kapcsolatban a kettős (6) visszacsapószeleppel, a 2. ábra szerinti elrendezés választható. Ennél a vészfékszelep 60 két egymás mögött fekvő (11a) és (11b) szelepre van megosztva. A kettő egymástól el van különítve és úgy van elrendezve, hogy az egyik, pl. a (11a) szelep a fővezetéknek a másik (11b) szelephez 65 való bejáratát vezérli, míg ez utóbbi a szabadba való kijáratot, nevezetesen a (13) nyílást uralja. A szelepek felső oldala a (8) vezeték egy-egy ágához van kapcsolva. 70 A berendezés működési módja a következő : Ha a mozdony vagy a motoros kocsi üzemre kész, akkor az (1) vezérlőtartály nyomólevegővel van megtöltve, mely egy 75 vele összeköttetésben álló főtartályból nyomásszabályozó szelepen át áramlik beléje. Tételezzük fel, hogy a rajzban bal oldalon jelzett kettős (4, 5) szelepet, a vezető által kezelt menetforgattyú behatá- 80 sara, a (16) emelő nyomja le; a jobboldali vezető dobogó forgattyúja terheletlen, a (16) emelő tehát a mozdonynak ezen a végén megemelt helyzetben van, úgyhogy a (4, 5) ellenőrző szelepet az őt alulról 85 terhelő nyomólevegő ós a terhelő rúgó felemeli. A (4) szelep tehát a (3) és (8) vezetékek közötti összeköttetést megszakítja és az (5) szelep a (8) vezetéket a (17) fojtófuraton és a nyitott (18) nyomógomb- 90 szelepen át a (19) csappal köti össze. Mihelyt a vezető a jobboldali járművégen elhelyezett vezetődobogót elhagyja és a (16) emelő ennek következtében felszökken, a (19) csap még nyitva van, úgyhogy 95 a (8) vezetéknek a kettős (6) visszacsapószeleptől jobbra eső része az (5, 17, 18, 20) és (19) úton légteleníthetik ós ha már most a vezető a jármű bal végén elhelyezett vezetődobogóra lép és ott a vezető- 100 forgattyú útján a (16) emelőt lenyomja, akkor a nyomólevegő az (1) tartályból a (3) vezetéken és a most már nyitott, baloldali (4) szelepen át a kettős (6) visszacsapó szelepnek bal oldalára jut és ezt 105 jobbra tolja. Ezáltal a vészfékszelepnek (11) dugattyúja fölötti tér és a (7) segédlégtartály nyomólevegővel telik meg, ill. az említett terek tovább is a vezérlő levegő (1) tartályával maradnak össze- no kötve. Ha a vezető — esetleg hirtelen fellépő rosszullét vagy figyelmetlenség folytán — menet közben, a rajzban baloldalt rajzolt menetforgattyút elereszti, akkor az emelő a magasba szökken. Az (5) sze- 115 lep nyílik, míg a (4) szelep záródik. A kettős (6) visszacsapószeleptől balra a (8) vezetékben foglalt nyomólevegő a (8,