96322. lajstromszámú szabadalom • Csónakhajtómű

Megjelent 1929. évi november hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYT ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 96322. — XV/c. OSZTÁLY. Csónakhajtómű. Sauer Helmut gépész Leipzig-Stötteritz. A bejelentés napja 1927. évi november hó 29-ike. A bejelentés tárgya csónakhajtómű, amelynél a hajtócsavart meghajtó tengely, kilincsműszerű hajtóművel folytonos forgásba hozott tengelyről hajtatik meg. A 5 hajtóművet az jellemzi, hogy az ide-odamenő mozgásnak forgó mozgássá való átalakítására hüvelykek vagy kilincsek szolgálnak, amelyek egy súrlódó- vagy kilincskerékbe váltakozva bekapcsolódnak és a 10 folytonos körforgást holtponti helyzetektől mentesen biztosítják. A rajzon a találmánynak két példaképem, kiviteli alakja látható: az í. ábra a hajtóművel felszerelt csónak-15 nak hosszmetszete, a 2. ábra a hajtóműnek oldalnézete, a 3. ábra felülnézete, a 4. ábra hátsó nézete, az 5. ábra végül a kilincsműves hajtószer-20 kezetet szemlélteti. Az (1) csőben vezetett (2) csavartengely a (4) tengelyen ülő (5) kúpkerékkel a (3) kardánszerü csuklóval van kapcsolva. A (4) tengely a (7) alaplemezre erősített (6) 25 csapágyban van ágyazva. Az (5) kúpkerék a (8) tengelyre erősített (9) kúpkerékkel kapcsolódik. A (8) tengely a (7) alaplemezhez erősített (10, 10') golyós csapágyakban van ágyazva. A (8) tengelyen a (11) 30 homlokfogaskerék eltolhatóan ül és utóbbi a (13) tengelyre erősített (12) homlokfogaskerékkel kapcsolódik. A (13) tengely a (7) alaplemezhez erősített (14) csapágyakban van ágyazva. A (13) tengelyre a (15) hor-55 nyos kerék van ékelve, amelynek körülfutó (16) hornyával (17, 17') szorítóhüvelykek kapcsolódnak, amelyek a (13) tengely körül lenghetően elrendezett (18, 18') karokban a (19) és a (19') csapok körül mozgékonyan vannak elrendezve. E (17, 17') szorítóhüvelykekhez a (20, 20') csapok út- 40 ján a (21, 21') vonórudak vannak csuklózva, amelyek másik végükkel a (24) h ajtókarnak közös forgáspontot alkotó (22) csapjához csatlakoznak. A (24) hajtánykar a második (26) hajtánykarral, (25) 45 összekötőrúd útján van kapcsolva. A (24, 26) hajtánykarok a (28) sínek közzé erősített (27) csapok körül lenghetnek ki és szélső kilengéseiket az e sínekhez erősített (29) ütközőlemezek korlátozzák. A (26) 50 hajtánykar lekapcsolhatóan képezhető ki. Az 5. ábra szerinti változatnál a (15) hornyos kereket kilincskerék, a (17, 17') szorítóhüvelykeket pedig kilincsek helyettesítik. 55 A készülék működési módja a következő: A (24, 26) hajtánykaroknak visszahúzásakor a (13) tengely körül mozgékony (18, 18') lengőkarokat a (21, 21') vonórudak a (15) hornyos kerék körül a 2. ábrán jel- 60 zett nyíl irányában mozgatják, miközben az alsó (18') lengőkarban ágyazott (17') szorítóhüvelyket a (21') vonórúd a (15) keréknek hornyából kiemeli, ugyanakkor pedig a (21) vonórúd a felső (17) szorító- 65 hüvelyket a (15) hornyos keréknek hornyába szorítja és ezáltal a hornyos kereket elforgatja. A (24, 26) hajtánykaroknak előretolásakor viszont a hornyos kerék hornyából a felső (17) szorítóhüvelyk hú- 70 zatik ki és az alsó (17') szorítóhüvelyk szoríttatik a kerékhoronyba, úgyhogy ilykép a hornyos kerék folytonos körforgásba jut és a (30) hajtócsavart ugyancsak folytonos körforgásba hozza. Mivel üresjáráskor a 75 szorítóhüvelykek a hornyos keréktől el-