96240. lajstromszámú szabadalom • Vasuti biztosító és jelzőberendezés
Megjelent 193 9. évi november hó 2-án . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 96240. SZÁM. — V/a. OSZTÁLY. Vasúti biztosító- és jelzőberendezés. Steigrervald Ferenc bádogos Budapest. A bejelentés napja 1927. évi május hó 14-ike. Tudott dolog, hogy a vasúti összeütközések zöme helytelen váltóállításból, vagy a tiltó jelzések elmaradásából, illetve figyelembe nem vételéből származik. Lé-5 teznek ugyan oly berendezések, amelyek a jelzők mellett elhaladó vonaton akusztikai és optikai módon jelzik a jelző állását, sőt a féket is működésbe hozzák. A helytelen váltóállítás lehetőségét azzal is 10 igyekeznek kiküszöbölni, hogy a váltókat központosán kezelik s egyes váltók állítószerkezete között összefüggés van, mindez azonban teljes eredményt nem ad", mivel ezen berendezések kiszolgálása emberi 15 munkát igényel. Jelen találmány tárgya oly vasúti biztosító- és jelzőberendezés, mely mindenféle kötött pályán közlekedő járművek biztosítását célszerűen végzi. Ugyanis, ha 20 egy és ugyanazon pályaszakaszra két jármű megy, akkor önműködőlég mindkettő vészjelzést kap s azonkívül a fékberendezésnél gyorsfékezés áll be. A vészes szakasz két végén a pálya elfoglalt-25 sága jelezve van. A találmány lényegében nem egyéb, mint egy a pálya mentén húzódó elektromos vezeték, melynek két fővezetékéhez a mozgó jármű az érintkező pálcákkal ellá-30 tott záróvezetéket hozzátolja s ezáltal a biztosítani kívánt szakasz két végén levő jelzőberendezésen keresztül az áramkört zárja. Ha két jármű kerül a biztosított szakaszba, úgy az áramkör mindkét 35 jármű jelzőberendezésén keresztül is záródik s ezáltal az önműködő gyorsfékezés is beáll. A mellékelt rajzon a találmány egyik példaképeni kiviteli alakja van feltün-40 tetve, az 1. ábrán abban az esetben, ha a biztosítani kívánt szakaszba egy irányból érkezik jármű, a 2. ábrán abban az esetben, ha a biztosítani kívánt szakaszba szembe fut két 45 jármű, 8. ábrán egy pályaudvar a biztosított szakaszokkal. A szakasz s vele a berendezés szaggatott vonallal, a vágányoknak pedig csak a tengelye van kihúzva. 50 Az (A) és (B) fővezeték alatt van elhelyezve a • (C) érintkező pálcákkal ellátott (D) és (E) érintkező vezeték. Ezen érintkező vezeték a középen szigetelten van a fővezetékhez merevítve, azon célból, hogy 55 egyszerre ne legyen lehetséges mindkét felét az érintkező vezetéknek a fővezetékhez hozzányomni. Az érintkező vezeték csak félig van ellátva érintkező pálcákkal, úgyhogy azok egyik vezetéknél 60 jobbfelől haladnak a közép felé, a másikon pedig balfelől. Az érintkező pálcákkal el nem látott szakaszok végén egy, vagy két érintkező pálca van elhelyezve, tlgyhogy a jármű (F) áramszedője, ha a 65 két érintkező vezetéket a fővezeték felé nyomva halad, csak akkor nyomja az érintkező vezetékpálcákkal ellátott részének első pálcáját a fővezetékhez, mikor már az üres szakasz egy-két pálcája el- 70 távolódott a fővezetéktől. Az (F) áramszedő két részből áll olykép, hogy egyik része csak egy vezetékkel érintkezhetik vezetőlegesen, miért is a két rész egymástól szigetelve van s a jármű vészjelző, 75 illetve fékberendezésével van vezetőlegesen összeköttetésben. A két fővezeték a (G) áramforrásból van táplálva. A biztosítandó szakasz két végén a (H) és (J) jelzőberendezés van pél- 80
