96203. lajstromszámú szabadalom • Kérék erőjárművekhez
— 3 — Az összeköttetési helyen (1., 4. és 5. ábra), ahol a levehető (i) talp végei egymást fedik, a talp alsó lap.ia kifelé nyúló lapos (o) homorulattal (1. és 4. ábra) van 5 ellátva. Ezek a homorulatok, amint az 1. ábra feltünteti, nem terjednek az (i) talp egész szélességére, úgyhogy mindkét oldalon elegendő hely marad az (m) futóabroncsok karimái számára. A kívül fekvő 10 (il) végben (p) csapszeg van forgathatóan ágyazva, mely lapos (CL) csavaranya segélyével van rögzítve. A (p) csapszeg az (i) talp belül fekvő (i2) végének (r) hasítékán átnyúlik és belső végén csavarmenet-15 tel van ellátva, amelyre az alacsony (s) csavaranya van felcsavarolva. Az (il) és (i2) talprészek között a (p) csapszegen (t) excenter van erősítve, amelyhez a belső (i2) talpvégen erősített (u) ütköző fekszik. 20 A (p) csapszeg belső vége négyszögletes (v) kivágással van ellátva, amelybe egy, az (a) kerékkoszorúban létesített (x) nyíláson át (1—4. ábra) a kulcs behelyezhető, melynek segélyével a (p) csapszeg a (t) 25 excenterrel együtt forgattatik. Az (s) csavaranya a (p) csapszegen van elrendezve, úgyhogy a belső (i2) talpvég ugyan sugárirányban rögzítve van, azonban nincsen megszorítva. 30 Az (m) futóabroncsnak a talpra való felvitelénél az (s) csavaranya levétetik, a belül fekvő (ii2) talpvég a kívül fekvő végből kinyomható, úgyhogy az (m) légabroncs könnyen ráhelyezhető. Ezután az 35 (i) talp olyképen záratik, hogy az (r) hasítékot a (p) csapszeg fölé húzzuk és az (s) anyát rácsavaroljuk. Most a (t) excentert forgatjuk, úgyhogy az (u) ütköző a (p) csapszeg tengelyétől távozik. Ezáltal az 40 (i) talp átmérője annyira növeltetik, amennyire ezt az üres (m) futóabroncs engedékenysége lehetővé teszi. A futóabroncsot most felszivattyúzzuk és az így előkészítet talp a teljesen felszivattyúzott 45 futóabronccsal együtt a kerékkoszorúra felhúzható vagy tartaléktalp gyanánt a kocsin magunkkal vihető. Az (i) talpnak az (a) kerékkoszorúra való ráhelyezósekor először az (f) rete-50 szelőgyűrű átmérője megnagyobbíttatik és a (b) karima levétetik. Ezután az (i) talpat, amely — mint előbb leíratott — az (a) kerékkoszorúnál kissé nagyobb átmérőre van beállítva, a kerékkoszorúra 55 toljuk, a (b) karimát ráhelyezzük és az (f) zárral elreteszeljük. Erre a (t) excentert visszaforgatjuk, miáltal a felszivatytyúzott (m) futóabroncsban uralkodó nyomás hatást gyakorol és a most már nyitott (i) talpat minden oldalról az (a) 60 kerékkoszorúhoz szorítja. Ez a szorítás a menetigénybevétel által nagyobbodik és a belső nyomással együtt a (j) talpkarimáknak az (a) kerékkoszorú (b, d) karimái közötti beékelését létesíti. Az összeköttetés 65 megszüntetése után az (i) talpnak semmiféle igénybevételt nem kell felvennie és fémbélés gyanánt fekszik az (m) légabroncs és az (a) kerékkoszorú között. A levehető talpnak tehát csak oly szilárd- 70 ságúnak kell lennie, amelyre szükség van, hogy a teljesen felszivattyúzott futöabroncs belső nyomását felvehesse. A levehető talp a futóabroncs belső nyomása, a kocsisúly és a menetigénybevételek által 75 a talpszerűen kiképezett kerékkoszorúba szoríttatik, tehát külön megszorítás csavarok segélyével felesleges, gyorsan és könynyen működtethető elreteszelő berendezés alkalmazható a levehető (b) karima és a 80 valamennyi igénybevételt felvevő merev talp összeköttetése részére. A légtömlő szelepének (k) csőtoldata célszerűen az összeköttetési hellyel szemben, álló irányban van elrendezve, úgy- 85 hogy a leírt összekötőberendezés kiegyensúlyozíatik. Az (a) kerékkoszorú ezen a helyen tengelyirányú (y) hasítékkal (2, ábra) van ellátva, amelybe a (k) csőtoldat oldalról lesz betolva. Az (y) hasíték (z) 90 nyúlvánnyal záratik le és a levehető (i) talpra van szegecselve. A (z) nyúlvány a (k) csőtoldat számára nyílással van ellátva. A (z) toldat arra is szolgál, hogy a levehető (i) talpat a kerékkoszorúhoz ké- 95 pest helyes helyzetbe hozzuk és rögzítsük, valamint a víz behatolását megakadályozzuk. A levehető (i) talp két vége közötti összeköttetés megszüntetésére különféle 100 ismert kivitel használható. Szabadalmi igények: 1. Kerék erőjárművekhez, sugárirányban megosztott levehető (i) talppal és tengelyirányban megosztott, talpszerűen 105 kiképezett (a) kerékkoszorúval, jellemezve azáltal, hogy a levehető (i) talp vékony, (06—2.5 mm) bádogból áll, mely az (a) kerékkoszorúra való ráhelyezése után sugárirányban engedé- 110 kény, úgyhogy az (m) futóabroncsban uralkodó belső nyomás alatt minden oldalról az (a) kerékkoszorúhoz szorosan simul. 2. Az 1. igénypont szerinti kerék fogana- 115 tosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy
