96203. lajstromszámú szabadalom • Kérék erőjárművekhez
Megjelent li>29. évi november lió 2-án. ___ MAGYAR KIRÁLYI ^ ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 96203. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Kerék erőjárművekhez. Zipper Emil és Zipper Walter gyárosok Wien. A bejelentés, napja 1927. évi jnlius hó 7-ike. Ausztriai elsőbbsége 1926. évi julins hó 9-ike. Erőjárműkerekek talp gyanánt kiképezett kerékkoszorúkkal, melyeknél az egyik talpkarima levehető és egyetlen reteszelő szei'vből álló zár segélyével a szilárd talp-5 résszel összeköthető, ismertek. Kerekek, amelyeknél a talpkarima levétele és reteszelése épp oly egyszerűen és gyorsan eszközölhető, mint pl. valamely lakat nyitása és zárása, közvetlenül a talpban fekvő 10 futóabroncsoknál jól beváltak, minthogy a gummiabroncs a "belső nyomás, a kocsisúly és a menetigénybevétel következtében a talppal szilárd összeköttetést létesít. A futóabroncs azonban csak fel nem szi-15 vattyúzott légtömlőnél vehető le és szerelhető fel, tehát lehetetlen felszivattyúzott pótabroncsokat a kocsiban magunkkal vinni. Megkísérelték tehát a talpszerűen kiké-20 pezett és levehető karimával ellátott kerékkoszorúban levehető segédtalpat beágyazni és a főtalp levehető karimáját éppen úgy, mint a fentemlített egyszerű talpaknál, zárral elzárni. Ily módon lelie-25 tővé akarták tenni egy a segédtalpra felszerelt és felszivattyúzott futóabroncsnak a kocsiban való magunkkal vitelét, valamint a segédtalpnak a főtalppal való könnyen és gyorsan eszközölhető összekötését lehe-30 tővé tenni. Ily kerékszerkezetek azonban használhatatlanoknak bizonyultak, minthogy a segédtalp, amelyre a menet közben fellépő nagy érintő és tengelyirányban fellépő erők hatnak, igen erősen kötendő 35 össze a főtalppal, hogy a két egymásban fekvő talp közötti játékot biztonsággal meggátoljuk. Azonban úgy az érintő, mint a tengely irányában a merev segédtalpnak elegendő szilárd összeköttetése semmiféle 40 zárószerkezettel el nem érhető. Hogy a segédtalpra szerelt felszivattyúzott pót> abroncsot a kocsiban magunkkal vihessük, a főtalp, illetve kerékkoszorú levehető karimája részére az úgynevezett gyorszárak használatáról le kellett mondani és meg 45 elégedtek azzal, hogy a segédtalpat bizonyos számú közönséges összekötőcsavarraj a kerékkoszorúra erősítsék, illetve a fő talpban megszorítsák, míg az úgynevezeti gyorszárak, melyek a levehető talpkari- 50 mát tartó könnyen és gyorsan működtethető záróberendezésből állanak, mindeddig nem használtattak fel a gyakorlatban. Jelen találmány tárgya kerék erőjármű< vekhez és hasonlókhoz, amelynél a leve 55 hető segédtalp oly módon van kiképezve, hogy a teljesen felszivattyúzott pótabroncsnak a kocsin való magunkkal vitelét lehetővé teszi és a kerékkoszorúra való ráhelyezése után a légabroncs belsejében 60 uralkodó nyomás folytán a kerékkoszorú teljes belső felületéhez és azonkívül a futóabroncs a szilárd kerékkoszorú karimáihoz is fekszik. A levehető segédtalp ily kikép< zése folytán, hatás nélküli bélés gyanánt 65 fekszik a futóabronc® és a kerékkoszorú között és a futóabroncs súrlódás útján a kerékkoszorúval vagy az egyik szilárd főtalppal van. összekötve, úgyhogy a levehető segédtalp nem csavarok segélyével 70 kötendő össze a kerékkoszorúval, hanem egyetlenegy, gyorsan ós könnyen működtethető zárószerkezet segélyével. Jelen találmány szerint a levehető, sugárirányban osztott talp aránylag vékony 75 (0.8—2.5 mm.) bádogból van előállítva és sugárirányban engedékeny, úgyhogy a futóabroncs belső nyomása alatt a talpfenéklappal minden oldalával a kerékkoszorúhoz fekszik. A sugárirányú enge- 80
