96121. lajstromszámú szabadalom • Pályakontaktus vasúti blokkberendezések számára

— 2 — Az első íoganatosítási alaknál az (1) kontaktussínt (1. ábra) a talpfákra erősített (2) szögvas tartja a (3) csavarok segélyével (2. ábra). A (4) rúgók az (1) kon-5 taktussínt az (5) pályasín felé nyomják; hogy a kontaktussín a pályasínhez ne érhessen, a (3) csavarok egyszersmind távtartók gyanánt is szolgálnak. Az áramzárást az (1) kontaktussín és az (5) pálya-10 sín között a (6) járműkerék koszorújának belső és futófelülete végzi. A második íoganatosítási alak csak annyiban tér el az első foganatosítási alaktól, hogy az (1) kontaktussín (4. ábra) 15 a (7) hevederekkel van magával az (5) pályasínnel szigetelten összekötve és a spirális rúgók helyett a (8) lapos rúgók vannak alkalmazva (3. ábra). A harmadik foganatosítási alaknál az 20 (1) kontaktussín (5. ábra) két (7) hevederrel van az (5) pályasínnel szigetelten összekötve (6. ábra). A két heveder mindegyike egy-egy szigetelt (9) szorító taggal (5. ábra) és egy-egy (10) csavarral 25 van ellátva, ahol is a két (10) csavarnak vége az (1) kontaktussín két (11) fészkébe nyúlik bele. Ha a (10) csavarokat befelé csavaroljuk, az (1) kontaktussínt a szigetelőanyagból készült (12) ütközőkhöz B0 szorítjuk. Ekkép a jelen íoganatosítási alaknál maga a kontaktussín szolgál rúgó gyanánt; e megoldás igen előnyös, mert így a kontaktussín teljes harántmetszete egyenletesen van nyomásra 35 igénybe véve. Az áramzárást az előző foganatosítási alakokéval egyezően a (6) járműkerék koszorújának belső és futófelülete végzi (6. ábra). A negyedik foganatosítási alaknál az 40 (1) kontaktussín (7. ábra), eltérően az előző íoganatosítási alakoknál ismertetett megoldástól, nem a pályasín belső, hanem annak külső oldalán fekszik. Az (5) pályasínhez a (7) hevederek vannak 45 erősítve, melyekkel a szigetelt (13) ütközők és az (1) kontaktussín van összeszerelve (8. ábra). Az áramzárást az előző foganatosítási alakokétól eltérően a (6) járműkerék futófelülete végzi. 50 Szerkezeti és működési határaik között a jelen találmány jellemzői is szabadon változtathatók anélkül, hogy ezáltal maga a találmány megváltoznék. így a kontaktusssín lehet vagy a talpfákon megerősítve vagy a pályasín tal- 55 pávai szigetelten összeszerelve; ezenfelül bármely foganatosítási alak lehet alkalmas rúgóval terhelve vagy maga a kontaktussín szolgálhat rúgó gyanánt. A harmadik foganatosítási alaknál a 60 kontaktussín billenésének elkerülésére és jobb tartásának biztosítására, a szorítótagok egy-egy csavar és fészek helyett, két-két csavarral és fészekkel lehetnek ellátva. 65 A találmány további előnyére szolgál, hogy esetleges üzemzavaroknál a jármű tengelye és másik kereke is részt vesznek az áramvezetésben és a földzárlatot a másik pályasín közvetíti. 70 A szerkezeti alkatrészek mérete és anyaga a helyi viszonyokhoz igazodik; a kontaktussín több darabból is állhat. Szabadalmi igények: 1. Pályakontaktus vasúti blokkberendezé- 75 sek számára, jellemezve az áramvezetésben résztvevő pályasín és egy, az áramvezetésben ugyancsak résztvevő, a pályasínhez párhuzamosan és szigetelten felerősített külön sín (kontaktus- 80 sín) által, ahol a járműkerék szolgál áramzáró gyanánt. 2. Az 1. alatt igényelt pályakontaktus egy foganatosítási alakja, jellemezve a pályasín belső oldalán elrendezett 85 kontaktussín által, ahol a járműkerék koszorújának belső- és futófelülete szolgál áramzáró gyanánt. 3. Az 1. alatt igényelt pályakontaktus egy foganatosítási alakja, jellemezve a 90 pályasín külső oldalán elrendezett kontaktussín által, ahol a járműkerék koszorújának futófelülete szolgál áramzáró gyanánt. 4. Az 1—3. alatt igényelt pályakontaktus 95 egy foganatosítási alakja, jellemezve rúgók segélyével a pályasín felé szorított kontaktussín által. 5. Az 1—3. alatt igényelt pályakontaktus egy foganatosítási alakja, jellemezve 100 rúgó gyanánt kiképzett kontaktussín által. 2 rajzlap melléklettel. I'ullas nyomda, Budapest.