96077. lajstromszámú szabadalom • Rotációs szárny repülőgépek részére

Megjelent 1929. évi november hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI JyilSiL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍR A S 96077. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Rotatiós szárny repülőgépek részére. Paulay Zoltán egyet, halig. Budapest. A bejelentés napja 1927. évi julius hó 9-ike. A szabadalom, tárgyát oly készülék képezi, mely áll két hossztengelye körül forgó hengerből (2., 3. ábrákon C és Cl), az ezek között kifeszített rotációsszalagból 5 (1., 2., 3., 4. ábrákon B), melynek alsó részén a kerületének az egyik henger kerületének az % részével több mint a felét a futói el üjlethez, tehát a szalaghoz a lehetőségig közel épített fix burkolat borít. (Az 10 1., 2., 3., 4. ábrákon A). Azonkívül a készülék az, oldalain védőlemezekkel van ellátva. (Az 1., 2., 3., 4. ábrákon D és Dl). A szabadalom tárgyát képező készülék1 másik megoldásánál a rotációsszalag he-15 lyett egy rotort (forgóhenger) alkalmazunk (az 5., 6., 7. ábrákon B), melynek egyik fele fix burokkal (az 5., 6., 7. ábrákon A), két oldala pedig a burkolattal fixen összeépített védőlemezzel van el-20 látva. (Az 5., 6., 7. ábrákon C ós Cl). A futó-, illetve forgófelület lehet sima, érdes, hullámos vagy lapátokkal ellátott. A rotációsszalagú készüléket az 1. ábra felülnézetben, a 25 2. ábra felülnézet metszetben, a 3. ábra oldalnézet metszetben, a 4. ábra elölnézetben ábrázolja. A rotoros készüléket az 5. ábra felülnézetben, a 30 6. ábra elölnézetben, a 7. ábra oldalnézet metszetben ábrázolja. A nyilak a haladást, illetve forgás irányát jelölik. A készülék működése: az általam szer-35 kesztett készülék az egyik oldalán forgó, illetve haladó felülete folytán nagy sebességű légáramlást idéz elő, míg a másik oldalán (a burkolaton kívül) a légáramlás lassú, illetve a levegő stagnál. Ezt az eddig ismert rotornál (forgóhen- 401 ger) úgy érik el, hogy a rotorra légáramlás hat, melynek iránya a rotor egyik oldalán, ennek forgása által előidézett légáramlás irányával (a felületi sebességnek nagyobbnak kell lennie, mint a készülékre ható légáramlás sebességének) megegyezik, míg a másik oldalon ezzel ellentétes. Az így előidézett légáramlási sebesség különbsége adja a rotor két oldala közti légnyomáskülönbséget. Ily formában a 50 rotor repülőgépekhez nem alkalmazható, mert ellenállása a haladás irányában oly nagy (a felhajtó erő eca 40%-a), hogy ennek legyőzésére igen nagyerejű vontatóerőre volna szükség. A repülőgépnél 55 ennek haladása irányában a rotor és az általam szerkesztett rotációsszalag előidézte ellenállás kiküszöbölésére ezeknek egyik felét a haladó-, illetve forgófelületekhez a lehetőségig közel épített fix bu- 60 rokkal vettem körül. Bzz»l nemcsak az ellenállást küszöböltem ki, hanem elértem azt is, hogy a készülék két' oldala között akkor is áraanlás-sebességi különbség lesz, ha a készülékre légáramlás nem is 65 hat. A futófelület és a fix burok belső fala közti légáramlás folytán itt uralkodó légnyomás indifferens, mert egyrészt a burok belső falára, másrészt a burokkal szemben levő futófelületre hat. Ezek vi- 70 szont egymáshoz a rotációsszalag hengereinek tengelye, a rotornál meg ennek tengelye által rögzítve vannak. Hogy a készülék haladód, illetve forgófelülete fölé oldalról levegő ne áramolhassák, a 75 készülék oldalait védőlemezzel láttam el. Az oldalról beáramló levegő a légnyomás-