95984. lajstromszámú szabadalom • Elektromos lokomotívok hajtóműve

Megjelent 1939. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95984. SZÁM. — Vg/2. OSZTÁLY. Elektromos lokomotivok hajtóműve. Buchli Jacob mérnök Winterthur. A bejelentés napja 1927. évi augusztus hó 13-ika. Ismeretesek magasan ágyazott motorokkal bíró lokomotivoknál az olyan hajtóművek, melyek a hajtott tengely és a mótortengely közti távolságot azáltal hi-5 dalják át, hogy a mótorkerék és a hajtott tengelyen ülő fogaskerék közé egy közlő vagy ú. n. vak kerék van beiktatva. Ezen közlőkerék igen kedvezőtlen körülmények között dolgozik, különösen akkor, ha nagy 0 forgató nyomatékoknak a fogaskerekek nagy kezdősebessége mellett való átvitele szükséges. A nagy forgatónyomatékok átvitele a fogak megfelelő méretezését teszi szükségessé, hogy a fogak az igénybevételá nek ellentálljanak. Durva fogazás azonban a lokomotivüzemben kellemetlen zajt okoz, ami annál nagyobb, mennél nagyobbra kell a fogaskerekek kerületi sebességét megválasztani. A lehető legna) gyobb áttételi viszonyt a hajtott kerék átmérője, a határolóprofil és a hajtott tengely s a mótortengely közti távolság szabja meg. A vak kerék alkalmazása révén elérhető áttétel tehát szűkre van j szabva. Az ilyen elrendezés mellett a közlő vagy vak kerék két vagy több különböző átmérőjű fogaskerékkel működik össze, ami lényeges hátránynak tekintendő. E hát) rány abban mutatkozik, hogy a vak kerék fogai sokkal gyorsabban kopnak el, míg a vele összefogó másik kerekekéi, mert a vak kerékbe két fogaskerék fog, mimellett a kerék átmérők is különbözők. Egy > vak keréknek újjal való pótlásakor az új fogazás két vagy több régi fogazással fog összeműködni, ha csak nem cseréljük ki egyidejűleg az összes fogaskerekeket, ami tetemes költségtöbbletet okoz. Ha ellenben 1 ezen egyidejű kicserélést nem végezzük, a hajtómű minden tekintetben kedvezőtlenül fog működni s a fogak normális kopási mérve lényegesen emelkedni fog. A vak kereket hajtó, valamint a vak kerék által hajtott kerekek, ill. a kerékátmérők 45 különbözősége a vak kerék fogaira két különböző munkafelületet szorít, ami nagy zajt és a kerék abnormális kopását okozza. Hosszabb idő óta üzemben álló ilyen áttételeknél tényleg megállapítható, 50 hogy a vak kerék fogainak oldalain feltűnően magas gerinc képződik. A vak kerékkel való áttétel tehát gyorsjáratú fogaskerekeknél nem válik be. Az ilyen áttétel hátrányait a találmány sze- 55 rinti kettős fogaskerékáttételek küszöbölik ki. A.z eddig használatos szerkezeteknél a vak kereket hajtó motorok a jármű hossztengelyéhez képest eltoltan voltak elren- 60 dezve, oly célból, hogy mindegyik mótorkerék a vak kerék teljes szélességével foghasson össze. A jelen találmány a fenti összes hátrányokat kiküszöböli s e mellett még további 65 előnyökkel is bír. A főjellemvonás abban áll, hogy az áttétel a vak kerék helyett kettős fogaskerékáttétellel történik. Az azonos tengelyhez tartozó két motor vagy mótorpár mindegyike a jármű hosszten- 70 gelysíkjához szimetrikus elrendezésű s fogaskerékáttétel révén közös előtéttengelyt hajt, mely a rugózott keretben van ágyazva. Az egymáshoz képest szimetrikus két fogaskerékáttétel között az előtét- 75 tengelyre egy további fogaskerék van szerelve, mely a hajtott kocsitengelyt koncentrikusan üreges tengely gyanánt körülvevő fogaskerékkel fog össze, melybe egy minden irányban mozgékony kap- 80