95887. lajstromszámú szabadalom • Forgó nyomaték átvitelére való kapcsolás

— 2 — is különíthetők és forgónyomaték-átvívő tagok közvetítésével köthetők össze. Közös tokba való építés esetén a résztagok célszerűen egymáshoz képest koncentrikusan 5 úgy rendezhetők el, hogy a rúgózó tag belül, a csúszó tag meg kívül foglal helyet, hogy a súrlódó felületeknek lehetőleg nagy legyen az átmérője és ennek megfelelően kisebb legyen a szorító erők mértéke. 10 A résztagok, különösen a csúszó tag úgy képezhető továbbá ki, hogy a hajtott gépnek a hajtó géptől való teljes szétkapcsolását és az ismét való összekapcsolását is lehetővé teszi. 15 Hogy pedig az ágyazások és tengelyek pontatlanságaiból és alakváltoztatásaiból származó zavarok lehetőségét a gépektől vagy a közbenső hajtóműtől távol tarthassak, az új kettős kapcsoláshoz még to-20 vábbi részkapcsolókat fűzhetünk, amelyek az erőátvívő tagok térbeli pontatlanságainak kiegyenlítését teszik lehetővé. Lehet ez példának okáért kardán-csuklós közbenső tengely, vagy pedig rúgózva enge-25 dékeny közbenső tag — mintegy a rúgóspeckes kapcsoló módjára. Lehet azonban erre a kettős kapcsolónak rúgózó tagját is berendezni, amennyiben a kapcsoló ezen tagja hajtó részének a hajtott résszel szem-30 ben bizonyos térbeli mozgási szabadságot adunk. Csatolt rajzok a találmány tárgyának kiviteli példáit tüntetik fel, ahol az 1. ábra tengelymetszetet, a 35 2. ábra pedig a tengelyre merőleges metszetet szemléltet, míg a 3. ábra egy ily kapcsolónak egy részletét nézetben láttatja, végül a 4. ábra egy másik kiviteli alaknak a 40 tengelymetszetét mutatja. Az 1—3. ábrán feltüntetett kivitelű kapcsolónál az (1) forgattyú-tengellyel jelképesen jelzett hajtógép az ágyazási pontatlanságok és hasonlók ártalmatlanná téte-45 lére szolgáló (2) rúgós-peckes kapcsoló útján a (3) közbenső tengelyt hajtja. Ezen a (3) tengelyen szilárdan iíl az (5) kivágásokkal ellátott (4) tárcsa, amely kivágásoknak homlokfelületei sugaras irányúak. 50 A (4) tárcsa oldalához egy-egy (7, 8) korong simul, amelyben (9) kivágások (3. ábra) vannak kiképezve, amelyek viszont a kapcsoló nyugalmi helyzetében a (4) tárcsa (5) kivágásait fedik. Az (5, 9) kivá-55 gásokban érintő irányban működő egyegy olyan átmérőjű (6) spirális rúgó foglal helyet, hogy csavarulatainak két széle — mint az 1. ábrán látható — a (7, 8) oldalkorongok terébe hatol. Az ilyen szerkezeti megoldásnál a rúgók bármilyen ér- 60 telmű forgó nyomaték átvitelére képesek; ez pedig a rúgós kapcsolóknál gyakorta szokásos két rúgócsoporttal szemben a kedvezőbb anyagkihasználás és kisebb helyszükséglet előnyét nyújtja. A (7, 8) 65 korongokat a közéjük illesztett (18) rúgók egymástól szét és a (12) iirös fogaskerék (10, 11) falaihoz nyomják, amely (12) fogaskeréknek (13) agya lazán ül a (3) tengelyen és a (14, 15) csapágyakban fekszik. 70 A (12) fogaskerék egy (20) diót forgat, amelynek (21) tengelyén a nagy fordulatszámú légsűrítő (22) lapátkereke ül. A berendezés működése már most a következő : 75 Nyugalmi helyzetben a (6) rugónak végei egyenletesen támaszkodnak az egymást fedő (5) és (9) kivágások homlokfelületeihez. Ha azonban a (3) tengely az (2. ábrán látható) (a) nyíl értelmében ható 80 forgó nyomatékot kap, akkor a (4) tárcsa a (6) rúgóknak összenyomásától annyira fog a (7) és (8) korongokhoz képest eltolódást szenvedni, amíg a rúgónyomás elegendő lesz a többi rész ellenállásának a 85 legyőzéséhez. Ezt a helyzetet a 2. ábra szemlélteti. Emellett a (6) rúgóknak (a forgás értelmét tekintve) elül fekvő vége most már a (7) és (8) korongok (9) kivágásainak homlokfelületéhez, a rúgók másik 90 vége meg a (4) tárcsa (5) kivágásainak ellentétes homlokfelületéhez támaszkodik. A (7) és (8) korong most már részt vesz a forgásban és súrlódás útján viszi át a forgás nyomatékát a (12) fogaskerékre, erről 95 pedig tovább a (20, 22) részekre. Emellett a (6) rúgók a forgó nyomatéknak és az (1) mótor forgási sebességének egyenetlenségeit úgy egyenlítik ki, hogy a nagy értékek jelentkezésekor valamivel erősebben szo- 10( rulnak össze, kis értékeknél pedig megfelelően engednek. Ha pedig túlságos nagy forgó nyomaték mutatkozik, akkor a rúgók menetei szorosan egymásra fekszenek, úgyhogy túlzott igénybevételük soha sem 10; lephet fel. A (18) rúgók azonban úgy vannak feszültségükre nézve méretezve, hogy a (7, 8) korongok most már a (10, 11) tokhoz képest elcsúsznak. A kapcsolás által leadandó forgó nyomaték maximuma te- ni hát határolva van, úgyhogy a hajtandó gépnek túlságos igénybevételétől származó sérülését elhárítottuk. A (3) tengelynek csapágyai a (12) fogaskerék iirös (13) agyában — különösen ll, a (2) rúgós-peclces kapcsolás vagy hasonló