95831. lajstromszámú szabadalom • Sebesség-jező készülék gépjárművekez

— 104 — áramkörök végérvényesen megszakíttatnak. Az 1/8. ábrán (k)-nál a zárólemez helyzete tünteti fel ezt az esetet. A jelző működése alkalmával a kikapcsolást 5 végző személynek elég a kart le- és visszahajtani. A kikapesolókészülék karjának önmagától való oldalt hajlását (kinyitódását) egy alkalmazott (d) retesz gátolja. (1/10. ábrán). Hogy az egész készülék per-10 maneneiában van, azt a függőleges hely-Betű kar láthatóan és jól mutatja. Hogy a kar helyzete a sötétben is felismerhető legyén, a kar végén levő korongot a járművezetőnek: sötétben éppen úgy kötelessége 15 kivilágítani, mint pl. a rendszámot hátul. A korongba tehát egy lámpa szerelhető e célra és a korong elülső ós hátulsó köralakú fedőlapja (ü) üvegből készül. A meg nem engedett sebesség alkalmazását jelző 20 lámpa a jármű elején feltűnő helyen alkalmazható. A tachométer beállító (cs) csavarját a hatóság ólomzárral '(o) rögzítheti, hogy az önkényesen más sebességre beállítható ne 25 legyen. Evégből a beállító (cs) csavaron lyukacskák vannak, úgyszintén lyuk van a beállítócsavar tengelyét tartó (t) fémlemezen, melyeken át az ólcmzár zsinórja átfűzhető. (I/A. és I/B ábra.) Az elek-30 tromágnesek pedig egy jól zárható dobozban vannak elhelyezve. Az áramkörökbe iktatott elektromágnesek és rúgóziatok elrendezését 1/11. ábrák (oldalnézet és felülnézet) mutatják. 35 Ha a jármű pl. városból kifelé, vámon túl halad, akkor a járművezető egyszerűen kikapcsolja a készüléket a kar oldalt hajtásával. A város felé haladó jármű vezetője a vámnál pedig visszaállítja a kart 40 függőleges helyzetbe, inert belterületen csak ilyen irányú karral haladhat a jármű, ezizel egyidejűleg a készülék ismét bekapcsolódik. A készülék állandó jelzőképességének 45 ellenőrzése úgy a járművezető, valamint haladás közben leállíttatás útján a hatósági közeg (rendőr) részéről az 1/8. ábrán vázlatosan feltüntetett (p) próbakapcsolóval történhetik. Ez egy közönséges kap-50 csoló. mely közvetlenül (1) áramkört zárja s amely, a fent említett ellenőrzés megkönnyítése céljából a járműn jól hozzáférhető helyen van elhelyezve. Ez a próbakapcsoló rendes körülmények között 55 nyitva van. A jelzőkészülék másik szerkezeti megoldását a Il.-vel jelzett szerkezeti részek és kapcsolási vázlat mutatják. A szerkezeti részek a következők: A tachoméiterbe itt is egy nyitott áráíúkör 60 két, sarkát iktatjuk be, melyet a (d) elektromágnes két vasmagja képez. A (d) elektromágnes egy kis ebonittokban a tachométer számlapja alá van helyezve. (II/l. és II/2. ábrák). A mágnesvégek pedig az- 65 által, hogy a tok nyele a tachométer dobozának oldalán alkalmazott ós a számlap kerületével parallel nyílásába körirányban mozgathatóan van beleillesztve, a sebességeket feltüntető lap számjainak hé- 70 lyén alkalmazott nyílásokhoz állíthatók. A mágneseket rejtő tok nyele az áramkörök drótjainak kivezetésére szolgáló furatokkal van ellátva. A szerkezet lényegét a TI/3, ábra mutatja vázlatosan. A sebessé- 75 g'et jelző tű végére alkalmazott fémlemez szintén alkalmas az, elektromágnes vasmagjait mint egy áramkör nyitott végeit zárni. (II/4. ábra). A jelző működésót itt is egy példán mu- 80 tatom be. Ennek megértéséhez szükséges kapcsolási elrendezést a II/5. ábra mutatja. Ha a sebességet mutató tű haladás közben a fölé a szám fölé ér, melynek nyílásá- 85 boa a: (d) elektromágnes van állítva (pl. a már meg nem engedett sebességhez), akkor a tűt a (d) elektromágnes magához rántja, mivel rendes körülmények között a (3) áramkör zárt. A (d) elektromágnes 90 vasmagjainak a tűvel történt összekapcsolódása folytán azonban az (1) áramkör záródik, miközben (a) elektromágnes az (r) és az (rl) nígólemezt, mely utóbbi a (3) áramkör egy szakaszát képezi, magához 95 rántja, ezáltal megszakadt a (3) áramkör, . a,z (r) rúgót fixáló (c) elektromágnes elveszti hatását és az (r) rúgó felszabadulva az (a) elektromágnes hatására zárja a (2) áramkört és a,z ide iktatott (b) elektro- 100 mágnes az (r) és az (rl) rúgót magánál tartja. Az ezen áramkörbe iktatott jelző pedig mindaddig jelez, míg a (k) kikapcsoló készüléket ki nem nyitjuk, dacára annak, hogy az (rl) rúgónál közben meg- 105 szakadt a (3) áramkör, valamint a mágneses hatás megszűnése után (d) elektro^ mágnestől felszabadult tű folytán az (1) áramkör. Az elektromágnesek és rúgóza-1ok elrendezése ugyan az mint azi első 110 szerkezeti megoldásnál 1/11. ábrák. A készülék gyakorlati alkalmazása és kezelése, valamint a jelző és kikapcsolószerkezete és működése az első szerkezeti megoldásnál ismertetettekkel azonos. Csupán itt a ki- 115 kapcsolónál a (2) és (3) áramkör van megszakítva. A tachométer elektromágneseit beállítócsavar (cs), TI/2, ábra, itt is ólom-