95786. lajstromszámú szabadalom • Berendezés repülőgépeken látható füstfelhőknek a levegőben való létesítésére

— 311 — füstöt akarunk fejleszteni. Ezen esetben a (8) szelepet a (21) fogantyú útján nyitjuk és bizonyos mennyiségű anyagot vezetünk, a (11) fúvókán keresztül, az (1) tartályba, 5 A (9) szelepet a (17) fogantyúval nyitjuk, mire nedves levegő tódul be, tetszőleges mozgásban, az (1) kamrába. Emellett a (7) szelepet a (15) fogantyúval elzártuk. Az anyag tehát hosszú csavarvonalban igen 10 bensően összekeveredik a levegő nedvességével és a (10) szelepnek, a (19) fogantyú által való nyá'ása után a (6) kipufogócsövön, ill. nyíláson keresztül kilöketik. A hideg füstnek az (1) kamrában való összelő gyülemlése biztosítja azt, hogy a keletkező füstfelhő egyenletes és folytonos, azaz meg nem szakított lesz. Az (1) kamrának az alakja és a hosszú csavarmozgás eszközlik az anyagnak hideg füstté való tökéle-20 les átalakítását. Száraz idő esetén a (9) szelepet a (17) fogantyúval zárjuk és hideg füstnek fejlesztése céljából nedvességet és örvénylő mozgást a (7) szelepen keresztül, a (15) fo-25 gantyú segítségével, a motorból veza tünk be. Ha meleg füstöt akarunk fejleszteni, akkor a (14) cső arra szolgál, hogy meleget — pl. a fáradt gázok melegét — vezessük 30 be az (1) kamrába. Hideg füstnek a fejlesztésére szolgáló anyag gyanánt, amely az említett füstfejlesztőkamrában való elporlasztásra. különösen alkalmas, vízszintes ónkloridot (Sn 35 Cl4

, ill. tit ántetrakióridőt (Ti Cl4

) alkalmazunk, Ssabadalmi igények: 1. Berendezés repülőgépeken, látható füstfelhőknek a levegőben való létesítésére, 40 jellemezve egy (1) füstgyűjtő kamra által, mely a (20) anyagtartálytól elzárható és szervekkel bír, hőnek vagy nedvességnek vagy csavarmozgásnak vagy ezen eszközök közül többnek vagy va-45 Iá-mennyinek együttesen, füstfejlesztés céljából, való felvételére. 2. Az 1. alatt védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (1) füstgyűjtőkamra a füstnek fejlesztéséhez szükséges nedvességnek 50 vagy a küllevegővel vagy a repülőgépen levő valamely nedvességforrásból vagy mindkettőből való vételére szolgáló (5), ill. (14, 4) szervekkel bír. 3. AH 1. alatt védett berendezés foganato- 55 sítási alakja, jellemezve melegnek az (1) kamrába való bevezetésére szolgáló (14, 4) szervek által. 4. Az 1. és 2. alatt védett berendezés foganatosítás! alakja, azáltal jellemezve, 60 hogy az (1) kamra a szükség szerinti hő, nedvesség és csavaralakú mozgás bevezetésének a vezető üléséről való szabályozására szolgáló szervekkel, pl. (7, 8, 9) szelepekkel, van ellátva. 65 5. Az 1. alatt védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (1) kamrába a végén, csavaralakú mozgás létesítése céljából, alkalmasan kiképezett, a motorral összeköttetésben 70 álló és ezen motor fáradt gázait vezető (14, 4) cső nyúlik be, az (1) kamraba hőnek, nedvességnek vagy csavarmoagásnak a bevezetése céljából. 6. Áz 1. alatt védett berendezés foganato- 75 sítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (1) kamra küllevegőnek abba való bevezetésére szolgáló elzárható tölcsérrel bír. 7. Az 1—6. alatt védett berendezés fogana- 80 tcsítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a tölcsér a bevezető levegő örvénymozgásának létesítésére, vagy a füstnek a kamrából hirtelen való kilökésére, ill. a kamrában való füstfejlesztésnek lehűtés 85 által való megszüntetésére szolgáló szerkezettel bír. 8. Az 1. alatt védett berendezés foganatosítási alakja, jellemezve az (1) kamra füstjének a (6) kipuffogónyílástól való 90 elzárására és a füstfelhőnek ilymódon hirtelen való megszüntetésére szolgáló, a vezető üléséről vezérelendő (10) szelep által. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest. 95783