95725. lajstromszámú szabadalom • Hátulsókerék rugószerkezete mótorkerékpárokra és kerékpárokra

Megjelent 1929. évi -december hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95125. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Hátulsókerék rúgószerkezete mótorkerékpárokra és kerékpárokra. Gresser György magántisztviselő Martonvásár. A bejelentés napja 1927. évi jnnius hó 7-ike. A bejelentés tárgya rúgószerkezeit motorkerékpárok és kerékpárok hátsókerekéhez, melynek célja, hogy egyenlőtlen köves, rögös mélyedéses utakon a lökéseket 5 és rázó hatásokait, annyira lecsökkentse, hogy a rossa út miattt a sebességet csökkenteni ne kelljen. Eddigelé a hátsókerék kellő rugózás hiányában, rossz utakon óriásii lökéseket fejtett ki, mely úgy a mó-10 tornak, valamint a váznak ártott, gyakran törésekre vezetett és a mótorvezetőre nézve is egészségtelen és fárasztó volt. Az erős lökőhatások következtében ugyanis, a vezető a kormányzásban bizonytalanná 15 válik, mivel a hátsókerekeit ért lökések a motorkerékpár Ádázának hátsó részét felvágják, amiáltal az első, rúgósvillával ellátott kerékre fokozott terhelés esik, ami tapasztalat szerint az egyensúlyt bizony-20 lalamná t eszi és gy akran okoz szeren esetlenségeket, A találmány mind e hátrányokat kiküszöböli és lényege abban áll, hogy a hátsókerék tengelyét csúszólaphoz erősíti, mely 25 a hátsó villához erősített csúszóhá zban rúgók ellenében elmozoghat. A rajzon a találmánynak egyik példaképen!, kiviteli alakja látható, melytől a gyakorlatban, lényegének érintése nélkül, 30 számos eltérés is képzelhető: 1. ábra a motorkerékpárra alkalmazott készülék hátsó nézetét, felerészben metszetét, a 2. ábra a készülék távlati képét, míg a 35 3—9. ábrák a készüléknek részleteit, távlatilag tüntetik fel. A készülék kettősen vian kiképezve -és a hátsókerék két oldalán vian elrendezve és a keréktengelyt a hátsó villával rugalma-40 san köti össze. A készülék három főrész ból áll és pedig a hátsó keréktengelykez erősített (d) csúszólapból, az ennek vezetésére szolgáló és a hátsó keréikvilláhcz erősített (i, j) csúszóházból és e csúszóházat a cs úszólappal, illetőleg a kerékten- 45 gellyel összekötő 0, m) rúgókból. A csúszóház két (r) csavarokkal, vagy bármely más módon -oldhatóan, összeerősített (i, j) részből áll, melyek olykép vannak kiképezve, hoigy a (d) csúszó lap 50 számára, a (11) fedővel elzárható, ívalakií (e) vezetéket alkotják, mely vezeték a hajtólánckerék forgástengelyével központos, olykép, hogy a hátsó kerék kilengé sekor a lánc feszültsége neun változik. 55 Mindkét (i, j) csiiszóház-részben, a (b) keréktengely számiára, egy-egy ívalakú (o) áttörés van. Az egyik (i) csúszóház,fél (t) nyúlványánál fogva a hátsó villa papucsokhoz, az (s) furatokon átdugott, csa- 60 varokkal, van erősítve. A hátsó villapapucsok a (t) nyúlványnak megfelelő alakban vannak kiképezve. A másik (j) osúszóbázfélnek alsó és felső végén az (1, m) rúgók számára a (k, k) támasztó és 65 megerősítő felületek vannak. Az (1, m) rúgók közül a felső (1) rúgó nyomorúgóként. az első (in) rúgó pedig hiizór úgóként van kiképezve és mindketten a (b) tengelyen ülő (k) gyűrűhöz vannak erősítve, mely 70 az (f, h) csavaranyák közé von befogva. A (d) csúszólap a csúszóvezetéknek megfelelően, természetesen szintén ívalakú ég a keréktengely számára (b) furattal bir, (5. ábra), amelyben az átdugott tengely 75 (e, f) csavaranyákkal rögzíttetik. E csúszólap a csúszóházhoz képest, a súrlódás csökkentése céljából, (x, y) görgökkel van vezetve, amelyek a c&úszólapiraak megle lelő (x\ y') görgők fészkeibe illenek. 80