95711. lajstromszámú szabadalom • Jármű, hőerőgéppel hajtott generátorral

— 3 — telep negatív sarkára kapcsolja át. Ezáltal a (13) hajtómotort a (11) generátorral összekötő (34) védőkapcsoló záródik. A (68) és (69) csúszókontaktusok a (37) kap-5 csolóhengernek csak a nullaállásában vannak a (124) kontaktusszalaggal összekötve, miáltal a védőkapcsolók tekercseinek gerjesztőárama zárva van. A (13) hajtómotor tehát mindaddig nem köthető 10 összie a generátorral, míg a (37) kapcsolóhenger a nullhelyzetben áll, miáltal a (10) égési mótor sebessége és a (11) generátor feszültsége csökkennek. A (126) kontaktus a kapcsolóhenger működése közben a (34) 15 védőkapcsolót zárja, minek következtében a kapcsoló gerjesztőkörében levő kontaktusok és a (68, 69) csúszókontaktusok rövidre záratnak. A (17) ellenkompoundtekercselés arra a célra szolgál, hogy 20 megvédjük a (13) motort akként, hogy az túlságosan nagy feszültséget addig ne kapjon, míg a vonat akkora sebességgel nem halad, amely elegendő nagy ellenelektromos erő előállításához elegendő. Ez-25 által túláram fellépését megakadályozzuk. Ha a (41) vezetőkapcsolót gyorsan előre forgatjuk, hogy a (37) kapcsolóhengert a végső helyzetbe állítsuk és így a vonatot rövid idő alatt felgyorsítsuk, még mielőtt 30 ezt a (13) mótor megtehetné, akkor a (30) tekercseléssel gerjesztett (11) generátornak tendenciája van a feszültség növelésére, a (17) ellenkompoundtekercselés azonban a gyors feszültségnövekedést 35 megakadályozza. Kis vonatsebesség esetén a (17) tekercsben a gerjesztő áram erőssége megnő és ezáltal a generátor feszültsége csökkenik, úgyhogy a generátorfeszültség a sebességgel, illetőleg a mező-40 gerjesztés a terheléssel fordított arányban változik. A (37) kapcsolóhengeren elrendezett további kontaktusszalagok a vezetőkapcsolóval együtt dolgoznak és ezáltal a (37) kap-45 csolóhenger, illetőleg a (36) bütykös tárcsa fokozatos működtetését, a vezetőkapcsoló megfelelő állása mellett, lehetségessé teszik. Ha a (37) kapcsolóhenger kikapcsolt helyzetben áll, akkor, amidőn a (41) ve-50 zetőkapcsoló az első fokon áll és a váltókapcsoló zárva van, akkor a (120) és (121) kontaktusszegmensek által zárt áramkör a nyomólégkészülékkel együtt működik és a kapcsolóhengert ketten állítják a helyes állásba. 55 Ha több jármű van egymással csatolva, amelyek többszörös vezérléssel bírnak, akkor a vezérlövezetékeket meghosszabbítjuk és azokat a (129) összekötő vezetékek útján a többi hajtómű vezérlővezeté- 60 keivel összekötjük, úgyhogy az egész szerelvényt egy helyről vezethetjük. Szabadalmi igények: 1. Jármű, hőerőgéppel hajtott, gerjesztőgéppel ellátott generátorral, azáltal 65 jellemezve, hogy a gerjesztőgép egy járuléka a generátor áramkörébe iktatott ellenkompound-tekercseléssel van ellátva. 2. Az 1. igénypontban védett jármű vál- 70 tozata, azáltal jellemezve, hogy az ellenkompound-tekercselés úgy van méretezve, hogy a feszültség a generátor normális terhelése mellett a generátor áramterhelésével fordított arány- 75 ban változik. 3. Az 1. igénypontban védett jármű változata, jellemezve az erőgép tüzelőanyagbevezetését és a generátor gerjesztését szabályozó, a vezetőkapcsoló- 80 val kényszerűen kapcsolt szervek által. 4. A 3. igénypontban védett jármű változata, azáltal jellemezve, hogy a vezetőkapcsolóval a gerjesztőgép gerjesztőellenállását vezérlő kapcsoló- 85 henger és egy ezzel összekötött bütyköstárcsa közvetlenül vagy közvetve van kapcsolva, amely bütyköstárcsa a mótor tüzelőanyagtápvezetékébe iktatott fojtószeleppel rudazat útján van 90 összekötve. 5. A 4. igénypontban védett jármű változata, jellemezve a fékezésre szolgáló nyomóközeg nyomásának függvényében, de a vezetőkapcsoló kapcsolási 95 sebességétől függetlenül, villamosan vezérelt nyomólégkészülék által működtetett második kapcsolóhenger által. 1 rajzlap melléklettel. l'allas nyomda, Budapest.