95637. lajstromszámú szabadalom • Berendezés egyenáramú motoroknak egyfázisú hálózatból vételezett árammal való üzeméhez különösen vasútvontatási célokra

Megjelent 19'i9. évi december lió 2-án. MAGYAR KIRÁLYI JnRnfi SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95637. SZÁM. — VTI/g. OSZTÁLY. Berendezés egyenáramú mótoroknak egyfázisú hálózatból vételezett árammal való üzeméhez, különösen vasútvontatási célokra. Magyar Siemens-Schuckert-Művek Villamossági K.-T. Budapest. A bejelentés napja 1926. évi október hó 22-ike. Németországi elsőbbsége 1925. évi október hó 27-ike. Egyfázisú váltakozóártamú vasúti üzemekben célszerűtlen váltakozóáramú motorok alkalmazása, .mert ezek általában csekély nyomatékkal indulnak és fordulatszámuk gazdaságosam nem szabályoz iató. Gazdaságos szabályozás céljából al íalmaztak már váltakozóáriamú motorokon kívül egyenáramú motorokat is, ame lyebet az egyfázisú motorok többfázisú tek ere.se! és éből vett és egy egyfegyverzetű konverterben átalakított árammal tápláltak. Ez a berendezés azonban körülményes §s általa nem küszöböljük iki teljesedi az ígyfázisú motorok hátirányait. Ezért, mint liajtómó torokat célszerűen csak egyenáramú motorokat alkalmaznak, amelyeket addig vagy egyfegyverzetű átalakítóból, iragy mőtorgenerátarból közvetlenül az sgyfázisú hálózatból tápláltak. A találmány érteiméiben a munkavezetékből vett egyfázisú áramot különleges szerkezetű synchron fázisátalakító segó lyével, vagy ily synchronfázisátalakítók ssoportjával veszteségmentesen szabályozható feszültségű többfázisú árammá alakítjuk, amely áramot egyfegyverzetű átalakítóban egyenárammá alakítunk és ezt az egyenáramot vezetjük a mótarokba. Az egyfázisú egyfegyverzetű átalakítóval bíró berendezéssel szemben a találmány Lényeges előnyöket biztosít, mert többfázisú átalakító üzembiztosabb és sokkal kevesebb veszteséggel dolgozik, mint az egyfázisú átalakító. A mótorgenerátoi'ral szemben a találmány előnye, hogy ezen új berendezésnél a villamos energiát csak minit ilyet alakítjuk át, míg a móitongenerátoimál a villiamasenergiát előbb mechanikai energiává, imiajd ezt ismét villamosenergiává alakítjuk. Végül pedig a talál- 40 mány szerinti berendezésnél a szabályozás alkalmával az ellenállásiban fellépő energiaveszteség minimális. Az 1. ábra ily berendezés sematikus kapcsolási vázlatát mutatja. (1) az egy- i5 fázisú hálózat, (2) tetszőleges isynohronlázisátakkító statora. amelynek egyenáramú gerjesztéssel bíró rotor át nem tüntettük fel, (3) a stiatoroin elrendezett egyfázisú tekercselés, amely pl. a légréstől 50 távoleső, különleges hornyokban lehet elrendezve. (4) a többfázisú tekercselés, amely pl. a lóg réshez közeli hornyokban fekszik. A (3) egyfázisú tekercselés az (1) hálózati vezeték és az (5) föld között fek- 55 szik. E synchronfázisátalakítón kívül egy másoidik (6) átalakítót is alkalmazunk, amely az elsőtől abbain különbözük, hogy a (7) egyfázisú tekercselés a statoron a (8) többfázisú tekercseléssel szemben elfor- 60 gaitihiató. Emellett lényegtelen, hogy az egyfázisú tekercselés helytálló és a többfázisú forgiathiartó, vagy fordítva. A (8) többfázisú tekercselés nincsen láncolva, az ©gyes fázisok végei egyrészt a (2) syn- 65 chronfázisátalakító kivezetéseivel, másrészt a (10) egyfegyverzetű átalakító gyűrűivel vannak összekötve. Az egyfegyverzetű átalakító (11) keféiről szabályozható feszültségű egyen árammal tápláljuk a 70 jármű mótonait. A 2. ábra a (6) synchronátalakító példaként i kivitelét miutattja. A (12) forgórész egyenáramú tekercseléssel van ellátva, amelyet tetszőleges egyenáramú forrásból, 75 célszerűen állandó feszültséggel, szabályo-