95608. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépjárművek mellső kerékpártengelyének meghajtására

— 2 — golyók középpontjának összekötő vonala körül, mint tengely körül, szántén kilenghet. Minthogy tehát az (i) tengelyvég, az (s) tengelyrész,hez képest, két egymásra 5 merőleges tengely körül kilenghet, tehát minden irányban való mozgékonysága biztosítva van és ilykép az (i) tengely véig forgása közben, a (d) tengelyvégnek kilengéseit szabadon követheti. Az (i) tengely-10 résznek végére, pl. (n) csapszög segélyével, (m) állítótárcsa van erősítve, mely a (d) tengely résznél nagyobb átmérőjű és ilyklép az (e) kerékagynak a (d) tengelycsapról vialó lecsúszását megakadályozza, 15 Az (i) tengelyvég és az (e) kerékagy közötti kapcsolat létesítése céljából, az (i) tengelyv égnek a (d) tengely csap furatából kinyúló (o) toldata vian, amelyre a (p) kupiaik, tetszőleges módon, elforgathatat-20 lanúl vian erősítve. E kupaknak (r) pereme (t) összekötőcisavarok útján, vagy bármely más egyéb módon, iaz (e) kerékagyinak (s) periemével van összekötve. A (b, d) tengelyrészek a (c) osuklóhe-25 lyen, az 1. ábrán látható módon, villásan kettéágaznak és az egyes villaágak a (c) esuklócsapak útján vannak egymással öszszeikapcsolva. Az (o) tengely nyúlvány előnyösen nem körkeresztmetszetű, hanem 30 annak körkeresztmetszete egy vaigy több ékrovatékszerű horony által meg vian szakítva, melyekbe a (p) sapkának megfelelő kiugrásai illenek és ezáltal az erőátvitelt az (i) tengelyről a (t) sapkára biz-35 tosítják. E kiviteli alak működési módja az eddigiek alapján világos. A hagtámóitomról a (b) üreges tengelyben forgó (f) tengelyt ismert módon hajtjuk meg; ennek forgó-40 mozgása a (g, h) gömbcsukló útján, az (i) tengelyrészre vitetik át, mely viszont az (e) kerékagyat a (p) sapka közvetítésével hajtja meg. A 3. ábra szerinti kiviteli alaknál, a 45 mellső kerekek hajtása tetszés szerint bekapcsolható, illetve kiiktatható. E célból az (o) tengelyvéigen, az első kiviteli alak (p) kupakjának megfelelő (u) kupak ül, mely az (o) tengely véghez képest, egy-. 50 másba kapaszkodó hornyok és kiugrások révén, szintén elforgaithatatlan, viszont az (o) tengelyvégan hosszirányban eltolható. Az (e) keréfcagynak (s) peremével egy (p') kupaknak (r) pereme van (t) csavarok 55 útján összeerőisítive, A (p') kupak és az (u) kupak között, a (v) helyen, karomszerű, oldható kapcsolat áll fenn. A 3. ábrán feltüntetett helyzetben, a (v) helyen lévő karmok (egymásba kapaszkodó kiugrások és beugrások) karmos tengelykapcsoló 60 módjára, egymásba nyúlnak és az (u, p') kupakok között kapcsolatot létesítenek, melynek révén a forgás az (i) tengelyrészről az (e) kerékagyra átvitetik, amennyiben az (o) tengelyvég, hornyos kiképzése 65 folytán, magáival viszi az (u) kupakot, ill. tárcsát, utóbbi pedig az egymásba kapcsolódó (v) karmotk révén a kerékaggyal kapcsolt külső (p') kupakot viiszi magával. Világos, hogy ha az (u) kupakot, ill 70 korongot annyira visszahúzzuk, hogy a (v) karmok egy másból kikapcsolódnak, úgy taz (u) korong, a (p') kupak üregében szabadon forog, anélkül, hogy az (i) tengely forgása a (p') kupakra, illetve (e) 75 kerékagyra átvitetnék. Az (u) kupak kapcsoló helyzetében (x) rúgó által tair'atik meg. Az (u) kupakot a (p") kupaknak, ill. háznak külső oldalán elrendezett (y) kézikerékkel, vagy foggantyúvial, (z) orsó kaip- 80 esolja össze, mely körül az (x) rúgó van elrendezve. A (z) orsó az (u) koronggal forgathatóan van összeerősíitve, olykép, hogy a (z) orsó az (u) korongnak forgásában nem vesz részt. Az (u) korongnak 85 kikapcsolását tehát az (y) kézikeréknek az (x) rúgó ellenében való visszahúzásával végezzük. A visszahúzott helyzetben az (y) kézikerék, bármely ismert módon, oldhatóan rögzíthető. A 90 rajzon bemutatott kiviteli alaknál, a (z) orsónak két, vagy több, ékszerű (z') kiugrása van, amelyek a (p') résznek megfelelő hornyaiban vannak vezetve. A (z') kiugrások oly hosszúak, hogy egymásból 95 kikapcsolt (v) karomrészek esetén, e kiugrások a hornyokat elhagyják, illetve a (p') házon kívül kerülnek, úgyhogy, ha már mostan a (z) orsót az (y) kézikeréknél fogva elforgatjuk, úgy az orsó visszahú- io zott helyzetében rögzítve van. Az elforgatott helyzetben az orsót, a (z') kiugrásokat közrefogó kiugrások, vagy pedig a (p') részein kiképezett bemélyedések biztosíthatják, amelyekbe e kiugrások illenek. io Ha az (y) kézikereket kissé megemeljük, úgy visszaforgatható azon kezdő helyzetbe, amelyben a (z') kiugrások a (p') részben lévő hornyokkal szemben állarak, mikor is az (y) kézikerék elengedése után, 11 az (x) rúgó hatására, a (z) orsó, a 3. ábrán látható helyzetiébe visszatér, amiáltal a (v) helyen a kapcsolás ismét létesül. Szabadalmi igények: 1. Berendezés gépjárművek mellső kere- íj keinek meghajtására, azáltal jelle-