95594. lajstromszámú szabadalom • Olaj leszedő készülék dugattyús gépekhez

Megjelent 1929. évi december hó 2-án. MA GYÁR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95594. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Olajleszedő készülék dugattyús gépekhez. Dr. Ing'. Junkers Hugó műegyetemi tanár Dessau. A bejelentés napja 1927. évi szeptember hó 22-ike. Dugattyús gépeknél, különösen olyanoknál, amelyeknek a hengerét a hajtómű a zárt forgattyúszekrényben körüllövelt olajjal keni, célszerű a henger futófelüle-5 tének túlságos kenése elkerülése céljából a dugattyú külső végén egy olajleszedő készülék elrendezéséről gondoskodni, amely, rendesen normális dugattyúgyűrű alakjában kerül kivitelre és amely a dugaty-10 tyúnak kifelé irányuló lökete alatt a hengerfalra tapadó (a hengerfalon lógó) olajat maga előtt a forgattyútérbe visszatereli, Az ilyenfajta egyszerű készülékek főleg akkor bizonyultak ki nem elégi tőnek, 15 amikor a hajtómű terében bizonyos túlnyomás uralkodik, ami pl. kétütemű motorok esetében áll fenn, amelyeknél ez a tér vagy az öblítő légszivattyú munkateréül, vagy pedig az öblítőleg befogadó 20 tartánya gyanánt használtatik fel. Az ilyen motoroknál a külső dugattyú és belső hengerfal közötti szűk térben a hajtómű terétől a kipuffogó rések felé irányuló állandó nyomásesés áll fenn, 25 ami előidézi azt, hogy a dugattyúnak kifelé haladó lökete alatt a leszedőgyűrű előtt torlódó olaj kis mennyiségekben a gyűrűn túl a kisebb nyomás oldalára tér. Az olajnak ez a vándorlása még a jól be-30 járatot leszedőgyűrűknél is bekövetkezik, mivel a gyűrűszáron át az olajnak útja lesz mindig és mivel a gyűrűnek a hornyában valami játékkal mindig kell bírnia, ez a körülmény az olajnak a gyűrű 35 belső oldala körül szintén szabad utat enged. Ennél az utóbbi útnál különösen figyelembe veendő, hogy a többnyire viszonylag csekély nyomás a hajtómű szekrényében nem lesz elégséges a gyűrűnek hornya egyik falához való állandó szorí- 40 tására, úgyhogy a gyűrű a dugattyú hosszirányában ide-oda fog játszani, ami az olajnak a gyűrű hornyán át való hatolást tetemesen megkönnyíti. Az így eltávozó olajmennyiség rendesen jelentékeny 45 részét teszi az összolaj fogyasztásnak. Sokkal jobb eredmény akkor sem érhető el, ha egyetlen olajleszedőgyűrű helyett többet is rendezünk el, a nyomásesést az egyes gyűrűknél ez ugyan lecsökkenti, a 50 nyomásesés azonban még mindig megmarad. Ennek a találmánynak már most egy olyan berendezés a tárgya, amely még a felsorolt nehéz körülmények között is lehe 55 tővé teszi az ilyen olajveszteségnek úgyszólván teljes elhárítását. Ezt a célt azáltal érjük el, hogy az olajleszedés, meg a haj tóműszekrényben uralkodó nyomással szemben való tömítés céljára külön-külön 60 gyűrűt vagy gyűrűcsoportot alkalmazunk oly módon, hogy a dugattyúnak a forgattyú felé eső végén elrendezett gyűrű (vagy gyűrűosoport) az olajleszedést, a henger felé néző végén elrendezett gyűrű 65 (vagy gyűrűcsoport) pedig az öblitőnyomás elleni tömítést látja el. A két gyűrű (vagy gyűrűcsoport) között van egy tér, amely csatornák vagy hasonlók közvetítése révén a hajtómű terével áll össze- 70 köttetésben és ennek folytán az említett térben mindig ugyanaz a nyomás uralkodik, mint a hajtómű terében. Ennek az intézkedésnek következtében a nyomásesés az olajleszedő gyűrűtől (gyűrűktől) telje- 75 sen távol marad, az olajnak fentebb említett átszűrődése ezeken a gyűrűkön tehát nem következhetik többé be.