95548. lajstromszámú szabadalom • Fordson traktor felhasználásával készült ipari célokra szolgáló géperejű teherjármű

Jierkocsi alvázán való megerősítése, lánchajtás esetén, úgy történik, hogy a traktor hátsó tengelyét ágyazó oldaltok szabad végei a teherkocsi hossztartókon megerősí-5 tett csapágyakban vannak ágyazva, mely csapágyak gömbfelületekben mozgó csapágycsészékkel bírnak. Kardántengelyes hajtás esetén pedig ezen megerősítés úgy történik, hogy a Fordson traktor hátsó 10 tengelyét ágyazó két oldaltok helyett a mótorhajtóműtokra oldalt megfelelően kiképezett pajzslemezek vannak erősítve, melyek a teherkocsi alváz kereszttartóival vannak összekötve. 15 A mellékelt rajzokon a találmány tárgyát képező, ipari célokra szolgáló gép erejű jármű kéit példaképen vett foganaitosítási alakban van feltüntetve., Az 1—7. ábrákon lánchajtásos, a 8—9. ábrákon pe 20 dig kardánhajtásos kivitel van feltüntetve. Az 1. ábrán a jármű oldalnézetben, a 2. ábrán elölnézetben, a 3. ábrán pedig felülnézetben van t'eltün-25 tetve. A 4. és 5. ábrák oldal és elölnézetben, mutatják a traktornak a teherkocsival való mellső összeköttetését; a 6. és 7. ábrák pedig oldalnézetben és 30 függőleges keresztmetszetben mutatják azt a csapágyat, mely a Fordson traktor hátsó tengelye tokjának a teherkocsi alvázzal való összeköttetésére szolgál; a 8. ábrán a kardánnieghajtás oldalnézet-35 ben; a 9. ábrán pedig a kardánhajtás alaprajzban van feltüntetve. A rajzon a Fordson traktornak mótoraggregátum gyanánt felhasznált része vas-40 tag teljes vonallal, a teherkocsi vékony eredményvonallal, a két rész összeköttetésére szolgáló részek pedig vékony teljen vonallal vannak feltüntetve. (l)-el van jelölve a Fordson traktor mó-45 tortok mellső részén alul kiképezett villa, melyben a traktornak a mellső tengelye ágyazva volt, most a tengely helyett ebben a (2) csapon függőlegesen lógó (3) anyacsavar van ágyazva, mely (3) anyacsavar 50 a (4) tartón megy keresztül. Az (1) villa a teherkocsi (5) alvázán megerősített (6) kereszttartók közé nyúlik, melyek lefelé nyitott (7) csapágyakat hordanak, melyekbei! a (4) tartó két vége nyugszik. Az (1) villa, 55 felett mindkét oldalon, egy-egy (8) nyúlvány van a (9) mótortok alsó oldalán kiképezve, mellyel a mótor a (6) keresztartókon megerősített (10) támasztékokon, (11) gumialátétek közbeiktatásával, nyugszik. A (3) csavarnak a meghúzása által a (8) 6( nyúlványok a (10) támasz tékokhoz szoríttatnak (4. és 5. ábra). Ilymódon van mindkét kiviteli alak esetében a traktor mellső vége a teherkocsival összekötve. A traktor hátsó végén kiképezett, a 6í hátsó tengelyt ágyazó két oldaltok (12)-vel a hajtóművet ágyazó középső tokrész (13)-al a levehető vonósüveg pedig (14)-el van jelölve. A (12) oldaltokrészek útján van a mótor hátsó vége a teherkocsi (5) 7( alvázával összeköt ve ós pedig olymódon, hogy a (12) oldaltokvégeken kiképezett (12') nyakcsapok az (5) alvázon megerősített (15) csapágyakban vannak ágyazva (1., 6. és 7. ábra), melynek (151

) csapágy- 7! csészéi (152

) gömbfelületeken mozognak, oly célból, hogy a traktor motortest a kocsi alváz rugalmas alakváltozásait követhesse. Ez a megerősítési mód, mint már említettük, lánchajtásnál van meg, mely 8( lánchajtás a mótor traktor (16) hátsó tengelyére ékelt (17) lánckerekekből, a teherkocsi (18) hátsó tengelyén mozgó kerekekre? erősített (19) lánckerekekből, valamint az ezen lánckerekeket egymással összekötő 8£ (20) láncokból áll. (21) feszítőrudak vannak a (15) csapágyak és a (18) tengely köz6 iktatva, melyek a két, (16) és (18) tengelyt egymás ellen megtámasztják. A (21) támaszitórudaknaik a (15) csapágyakkal való 9( összeköttetése céljából célszerűen magán a csapágyon a (15:

) villa van kiképezve. Hosszú kocsiknál lánchajtás természete sen nem alkalmas és az ilyen esetben, mint azt a S-ik és 9-ik ábrán mutatják, ismert 95 (22) kardántengely nyer a hajtásra alkalmazást. Ebben az esetben a traktor motornak a (14) vonósüvegét (1. és 3. ábra) kivesszük ós a (22) kardántengelyt az így szabaddá vált (23) csavaros főhajtótengely 10 szabad végével kapcsoljuk. Minthogy a ikardanhajtáisnál feleslegessé válik a (16) hátsó tengely, ebben az esetben tehát a (16) tengelyt, a hozzávaló (12) oldaltokjaival együtt, eltávolítjuk. A megmaradó (13) 10 középrészt, mely a tulajdonképeni hajtóműtök, a (24) oldalpajzslemezekkel elzárjuk, melyek a (24) gumilapok közbeiktatásával az (5) alváz (51

) kereszttartóival szilárdan, de rugalmasan, vannak összekötve 11 és ilymódon a motort is az alvázzal rugalmasan összekötik. Szabadalmi igények: 1. Ipari célokra szolgáló géperejű teher jármű, azáltal jellemezve, hogy egy 11 „Fordson-traktorból" a mellső tengelynek, a kerekekkel együtt és a hátsó ke-