95464. lajstromszámú szabadalom • Hajtómőelrendezés mótóros járművek két vagy több lengetető féltengelypárjához

Megjelent 1929. évi december lxó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95464. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Hajtóműelrendezés mótoros járművek két vagy több lengethető' féltengely-párjához. Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks A.-G. cég- Prág-a. A bejelentés napja 1927. évi május hó 13-ika. Csehszlovákiai elsőbbsége 1926. évi junius hó 9-ike. A találmány meghajlott lengethető féltengelyeknek két vagy több párjával ellátott járművekre vonatkozik. A találmány lényege az ezen féltengelyekhez 5 való sajátos hajtóműelrendezésben áll. A találmány szerint úgy a motorról meghaj tott, végigmenő tengelyt, mint az utóbbi segélyével hajtott, a féltengelypárok között elrendezett, differenciális kerékmű-10 vekkel ellátott előtéttengelyt is csuklómentesen képezzük ki és a két tengelyt közös, merev, célszerűen a járműváz egy részét képező szekrényben ágyazzuk. A mellékelt rajzon a találmány szerinti 15 elrendezésnek példaképeni foganatosítási alakja van feltüntetve. Az .1. ábra a hajtóműelrendezés hosszmetszete, a 2. ábra keresztmetszet az 1. ábrának II— 20 II vonala szerint. A jármű a motorról meghajtott, végigmenő (1) tengellyel van ellátva, mely haj tott féltengelyeknek hátsó párjaihoz, a feltüntetett példában két (2) féltengely-25 párhoz vezet. A (3, 4) hajtott futókerekeket hordó fél tengelypárok között a lengethető (2) féltengelyek mindegyik párja számára egy-egy (5, 6) differenciális kerékművet hordó (7) tengely van elren-30 dezve. A motorról hajtott (1) tengely a differenciális kerékművek (7) tengelyének hajtására szolgál. Mindkét (1) ós (7) tengely a hajtandó (3, 4) kerékpárok körzetében, csuklómentesen van elrendezve (1. ábra). Az (1) és (7) tengelyek között mű- 35 ködő áttételi kerékművet célszerűen (8, 8') és (9, 9') sebességváltómű gyanánt képezzük ki, ahol is a (8) és (9) fogaskerekek között az átváltható (10) karomkapcsolás van elrendezve. 40 Az áttételi viszonynak, adott esetben a sebességváltó hajtásnak megválasztása tág határok között szabadon eszközölhető, úgyhogy az (1) tengely meglehetősen nagy fordulatszámmal működtethető és 45 ennélfogva aránylag vékonyan képezhető ki. Ezenkívül az (1) tengelynek csuklómentes tengelye gyanánt való kiképzése révén a szerkezeti térigény tekintetében megtakarításokat érünk el és így a diffe- 50 renciális kerékművek, valamint a lengethető féltengelyekhez vezető (12) kúpkerékáttétel tekintetében nagy szerkesztési szabadságra teszünk szert. A két említett tengely ágyazására szol- 55 gáló, a hajtóművet magába záró közös (11) szekrény merev testből áll, mely előnyösen a jármű középső tartójának egy részét képezi és hátsó végén (13) fedéllel van elzárva; az utóbbinak eltávolítása 60 után a (11) szekrény, ill. tartótest és az (1) tengelynek a (14) csapágyban ágyazott, megfelelően kiképezett (15) hátsó vége igen egyszerű módon, megfelelő szerkezeti részek révén és pedig ugyanazon elemek 55 alkalmazása mellett, lengethető, hajtott