95383. lajstromszámú szabadalom • Ujítások személyszállító mótoromnibuszok karosszériáin

Megjelent 1939. évi december hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95383. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY Újítások személyszállító mótoromnibuszok karosszériáin. Schlick-Nicholson gép-, waggon- és hajógyár K.-T. gyári cég' Budapest és Waggonfabrik A.-G. Úerdingen. A bejelentés napja 1926. évi december hó 16-ika. Az eddigi mótoromniibaszok váza főképen faszerkezetekből állt, melyek; olyképen voltak felépítve, hogy az oldalfalak oszlopai és egyéb .faoszlopok a fedéllel, ill. 5 .fenéikkel csapolás, szögvasak vagy más effélék segélyével voltak összekötve. Ez a kivitel azonban huzamosabb időre nem felelt meg azoknak az erős igénybevételeknek, melyeiknek az ily karosszériák alá 10 vannak vetve. A fiaszerkezetek erősítése egyúttal súlynövekedéssel jár, mely a kocsi gépteljesítményét és hordképességét hátrányosan befolyásolja. Másrészt a mótoromnibuszok karosszé-15 riáit a hagyományhoz híven olyképen alakították, hogy azok homlok- ós oldalfalai szűkí tve voltaik. E még a régi postakocsikból átvett alakítás rendkívül hátrányosan befolyásolta a gazdaságos előállí-20 tást, mert eltekintve attól, hogy a hasznos teret — többnyire minden helytálló ok nélkül lefelé szűkítette — miáltal az ülések elrendezése nagyon hátrányos lett. ez .az előállítási mód ia gyártásiban is nagy 25 nehézségeket okozott, miáltal a gyártmány fölöslegesen megdrágíttatott. A találmánybeli újítások már most azt célozzák, hogy a felsorolt hátrányokat kiküszöböljük. Ezt egyrészt azáltal érjük el, 30 hogy íaalkatrészek helyett nagyobbára vasiból Való szerkezetet, nevezetesen az eddigi faoszlopok helyett viasibordáikat alkalmazunk, melyek különös összekötő részek elkerülése mellett az omnibuszkarosz-35 széria állandó formájának megtartását biztosítják, másrészt további újítás által a karosszériáknak egyenes síkban való levezetése által a kocsi alsó szűkítése által létrejövő fent felsorolt hátrányokat küszöböljük ki. 40 A mellékelt rajz a találmánybeli újítások néhány alkalmazási példáját vázlatosan tünteti fel, nevezetesen az 1. ábra egy omnibusz vaskarosszériájának vázlatos keresztmetszete, a 45 2. ábra ugyanannak hosszmetszete, a 3. és 4. ábra a másik újítás szerinti foganatosítási alak oldalnézete, ill. harántmetszete és az 5. és 6. ábrák a régebbi kiviteli alak 50 oldalnézetét, ill. barántmetszetét tüntetik fel. Az 1. és 2. ábráikra való hivatkozással a laposprés- vagy profilvasból álló (1) bordák a karosszériák keresztmetszetének 55 megfelelően vannak hajlítva és a (2) bádoglemezek segélyével, melyek egyúttal a gépkeret tartóvasaival való összeköttetésire is szolgálnak, vannak merevítve. Az (1) bordák összeköttetése felül a kocsi egész 60 hosszán végig vezetett (3) bádoglemezek segélyével, viszont alul az (5) mellvérttel ellátott (4) bádogburkolat segélyével történik. A leírt újítás a karosszéria tartófalának magas hordképességét biztosítja, 65 ami a fakivitellel szemben való nagy súlymegtakarítás mellett nagyobb tartósságot is biztosít. A 3—6. ábrákra való hivatkozással, ezekből világos, hogy a 3—4. ábrabeli 70 egyenesen síkban levezető foganatosítása alak iaz 5—6. ábráikon feltüntetett réigi kiteli alakkal szemben lényeges javítást képez. Nevezetesen ezek az egyenes falak hordszerkezetek gyanánt lehetnek kiké- 75