95379. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés a jármű kinetikai erejének felhasználásával

levegőmennyiség hirtelen összenyomásához azonban nagy erő szükséges, mely erőt a járműben rejlő kinetikai erő szolgáltatja, vagyis a jármű kinetikai ereje 5 felemésztetek, tehát a jármű lelassul. A kevésbbé vagy jobban összenyomott levegő azután (b) szelepen át a szabadba ömlik ki, úgyhogy a (b) szelep nyitási mérve szerint fogyasztatik a 10 jármű kinetikai ereje. Ezen procedúra a kerék forgása folytán ismétlődik mindaddig, míg a jármű teljesen megáll. Ha a jármű hátrafelé van mozgásban, úgy (a) és (b) szelep szerepe felcserélődik, 15 vagyis az összenyomandó levegő (b)-n ömlik be a féktérbe s (a) szelep felé nyomatik össze, illetve innen távozik ismét a szabadba. A 2. ábra szerinti berendezéssel ezen 20 fékberendezési rendszer fékhatása növelhető olyképen, hogy (a), illetve (b) szelepeken át a motorhoz kapcsolt (sz) légszivattyúval már előre sűrített levegőt szállítunk a sarlóalakú féktérbe, miáltal 25 az (f) sarlóalakú féktérbe jutó levegő — tehát már komprimált levegő — ridegebb, mint a szabadból betóduló, ezt összenyomni tehát nagyobb erő kell s így a jármű kinetikai ereje előbb emésztetik 30 fel. A jármű tehát rövidebb féktávolságot kap. (Bl, B2, B3, B4) és (Al, A2, A3, A4) a be-, illetve kiömlő szelepek, míg (P) pedál, mellyel a szivattyút a motorhoz kapcsolva indítom vagy kikapcsolom. 35 (Cs) a szivattyú által termelt nyomásalatti levegő csővezetéke. Az 1. ábra szerint (2) forgódugattyú a jármű tengelyére fixen van felerősítve. Ekkor azonban az a kerekekkel egyidejűleg állandóan forog. Hogy ezen állandó 40 forgásával felesleges energiát a járműtől (motortól) el ne vonjon, frikciósan kapcsolhatólag építhető, vagyis a (2) forgóhenger csak a fékezés pillanatában indul forgásnak, míg különben áll. Ez által az 45 egész fékberendezés élettartama növelhető. Szabadalmi igények: 1. Fékberendezés, jellemezve egy, két terhelőlappal (5) bíró forgó dugattyús 50 légsűrítő által, amelynek forgó része (2) a kerékhez (abroncshoz) álló része pedig az álló tengelyhez — hátsó kerekeknél a tengelyt burkoló részhez — van erősítve és a moh- légsűrítőnek a 55 holtponti terelőlapállás két oldalán elhelyezett kibocsátó nyílása (a) ós (b) van, mely nyílások a dugattyú forgásirányának megfelelően szeleppel vagy hasonlóval többé vagy kevésbbé elzár- 60 hatók. 2. Az 1. alatt igényelt fékberendezés megoldási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kibocsátó nyílások [(a, b) szelepek] a vezetőülésből bauwden-huzal vagy 65 hasonló által kezelhetők. 3. Az 1. alatt igényelt fékberendezés megoldási alakja, jellemezve azáltal, hogy a légsűrítő forgó része az álló részhez egy kupplung közbeiktatásával van 70 összekötve vagy oldva. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.