95374. lajstromszámú szabadalom • Önműködő mentőkészülék közúti járművekhez

Megjelent 1939. évi december hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95374. SZÁM. — XVIII/b. OSZTÁLY. Önműködő mentőkészülék közúti járművekhez. Jordán Károly műszaki tisztviselő és Jordán Lajos kocsigryártó mindkettő Budapest. A bejelentés napja 1927. évi május hó 6-ika. A találmány tárgya közúti járművekre szerelt oly mentőkészülék, mely automatikusan működésbe jön akkor, ha a kocsi homlokoldala beléütközik valamibe, ill. 5 ha a kocsi valakit elüt és a kocsi alá került személyeknek a kerekek alá való jutását megakadályozza. Lényegében a találmány a jármű alvázának mellső részén az alváz alsó olda-10 Ián megerősített és a kocsi homlokoldala előtt elrendezett ütközőléccel összeköttetésben álló védőrácsból áll, melynek mellső széle az ütközőléc benyomódása esetén önműködően a sínre esik. 15 A találmány tárgya a csatolt rajzon példaképen felvett foganatosítási alakjában van feltüntetve és pedig az 1. ábra a mentőkészülékkel felszerelt közúti jármű mellső részének hossz-20 metszete, a 2. ábra a mentőkészülék felülnézete a kocsiváz nélkül, a 3. ábra pedig a védőrácsot tartó és működtető szerkezet nagyobb léptékben. 25 A jármű (a) alvázának mellső részén, akol a vezető állni szokott, alul a (b) tengely van, (c) csapágyakban forgathatóan ágyazva; Ezen tengelyre a két oldalsó (d) vasból, valamint az ezeket összekötő (f) 80 keresztvasból összetett keret van felerősítve. A (d) oldalvasaknak végeit a (g) tengely köti egymással össze, mely tengely forgathatóan van a (d) vasak furataiban ágyazva. A (d) oldalvasak között 35 még a (h) keresztléc van elrendezve, mely ugyancsak forgathatóan van a (d) vasak furataiban megerősítve. Ezen (h) keresztléchez az (i) kengyelágak vannak (j) pontban erősítve, mely ágak keresztülhatolnak a kocsi (1) homlokfalán és a 40 homlokfal hajlását követő és a homlokfalnak nekisímuló (m) ütközőlécet hordják. A kocsi alvázának alsó oldalán a mellső tengely előtt, kétoldalt az (o) kampók vannak megerősítve és ezen kam- 45 pókba a (p) védőrács van beakasztva. A (p) védőrács mellső részéből az (r) horgok nyúlnak felfelé, melyek a (g) tengelyre vannak kiakasztható módon felfüggesztve. A (p) rács mellső szélére az 50 (s) görgők vannak felerősítve. Menet közben a (p) védőrács az 1. ábrán teljes vonallal feltüntetett helyzetet foglalja el, tehát az (r) horgok a (g) tengelyre vannak felfüggesztve, úgyhogy 55 a rács a sín fölött helyezkedik el anélkül, hogy azt súrolná. Ekkor a (d) oldalvasak közel függélyes helyzetben vannak és ennek megfelelően az (m) ütközőléc kissé előre áll a jármű (1) homlokfalától. Ha a 60 kocsi homlokoldala valaminek nekiütközik, illetve, ha a kocsi valakit elüt, az (m) ütközőléc benyomódik és ezáltal a (d, f) vasakból alkotott keret a (b) tengely körül hátrafelé elfordul. Ezen elfordulás 65 következtében a (g) tengely kiszalad az (r) horgok alól, miáltal a (p) , védőrács mellső része ráesik a sínre és az elütött személyt felfogja, úgyhogy az nem kerülhet a kocsi kerekei alá, hanem a rézsút 70 .lekvő védőrácsra csúszik fel (1. ábra, szaggatott vonal). A könnyebb működés kedvéért úgy a (g) tengely, mint a (h) keresztléc forgathatóan van a (d) oldalvasakban csapágyazva. A védőrács hom- 75 lokszélén levő görgők a rácsnak a sínen való könnyű csúszását teszik lehetővé. A kocsi elindításakor a védőrácsot az (r)