95253. lajstromszámú szabadalom • Autók maximális sebességét megszabó készülék

e') vezetékekhez kapcsolva, olykép, hogy az áram az (e) vezetéktől (e') vezetékig a következő úton. halad: (e, g, h, i, k, i', h', g' e'). A (k) regulátorliüvely hossza oly-5 kép van megállapítva, hogy a megengedett sebességi határok között mindkét (i, i') csúszóérintkező a (k) fémhüvelyt egyidejűleg érinti és ezáltal gyújtógyertyáknak áramkörét zárja, Mihelyt azonban a 10 megengedett sebesség túllépetik, úgy az (i') érintkező a regulátorhüvelynek szigetelt, ill. szigetelőanyagból készült (k') részére síklik, amiáltal a gyújtógyertyák áramköre meg szaki ttatik. 15 Országúton való haladáskor, midőn a sebesség korlátozva nincsen, az (i) jelzőtáblát hordó (1") kart, (!') forgáscsapja körül, az I. ábrán feltüntetett helyzetéből, a 3. ábrán feltüntetett helyzetébe 20 átfordítjuk. Miként látható az (1") kar két szélső helyzetében a (j), ill. ím') villamoskapcsolókat váltakozva zárja. A (jf villamoskapcsoló a (g, g') vezetékek útján az (i, i') cstiszóérintkezőkkel párhuzamosan 25 van kapcsolva, miért is a (j) kapcsoló zárásakor a gyújtógyertyák áramköre, a regulá torhüvely zárásától függetlenül, zárva van. Ugyanakkor, midőn az 1. ábra szerinti helyzetben, az (1") kar a (j) kap-30 csolót nyitva hagyja, zárja az (1) táblát megvilágító (m) villanioslámpának áramkörébe iktatott (m') kapcsolót. Üzembehelyezett maximális sebességet megszabó készülék esetén tehát az (1) jelzőtábla elő-35 írásszerű látható helyzetében van és működik az azt megvilágító (m) lámpa is. Ha viszont az (1") karnak, a 3. ábra szerinti helyzetbe való hozatala által a (j) kapcsolót zárjuk, és ezáltal a maximális 40 sebességet megszabó készüléket üzemen kívül helyezzük, úgy egyfelől az (m) lámpának áramköre meg van szakítva, másfelől az (1) tábla is elhagyta előírásszerű és feltűnően látható helyzetét. 45 Ahelyett, hogy a (k) regulátorliüvely az áramvezetésben maga is részt venne, azt a (k") peremmel láthatjuk el (4—5. ábrák), amely a maximális sebesség túllépésénél a (h, h') vezetékek közé iktatott 50 ós rúgóhatás folytán záródó (p, o) villamoskapcsolót kikapcsolja (5. ábra), míg a sebesség csökkenésekor az (o) kapcsoló kart a rúgó ismét záró helyzetébe hozza. A 6. ábra szerinti kiviteli alak az eddi-55 giektől abban tér el, hogy míg az utóbbiaknál a maximális sebesség túllépése esetén a gyújtógyertyáknak áramköre megszakíttatik, addig a kiviteli alaknál a gyújtómágnes áramköre rövidre záratík, miáltal a gyújtás szintén kimarad. A 60 (e) gyujtómágnestől az (e) vezeték a körforgó (1) elosztóhoz vezet, amelytől minden egyes henger (b.) gyújtógyertyájához egy-egy külön (é' é") vezeték vezet. A gyújtómágnes másik sarka ismert módon 65 a (d) vezeték útján a (z') hengertesttel van összekötve. Mindegyik (e') vezetéktől egy-egy (s) vezeték ágazik el, mely egyegy (t) kapcsoló, ill. megszakítóhely közbeiktatásával egy-egy (u) vezetékben 70 folytatódik. Az (u) vezeték kiilön-kölün a \ többsarkú (v) villamoskapcsolónak (v') 1 helytálló sarkaihoz kapcsolódnak, míg e ] kapcsolónak (x) forgó része (v) rudazat 1 útján a (k) szabályozóhüvelyhez van kap- 75 csolva. A kapcsolat a szabályozóhüvely és a villanioskapcsoló között olyan, hogy mihelyt az autó a megengedett sebességet túllépi, úgy a kapcsolónak (x) forgó része annak helytálló (v') sarkaival érintkezik, 80 amiáltal a gyujtódelej áramköre rövidre záratik. Az áram útja a következő: (c) gyújtómágnes, (e) vezeték, (f) elosztó, (e') vezetékek, (s) vezetékek, (t) kapcsolók, (u) vezetékek, (v) kapcsoló, (y) összekötő 85 rúd, szabályozó fémteste (z') hengertest, (d) vezeték, (c) gyújtómágnes. Megszakított (v) kapcsoló mellett a gyújtómágnes áramköre csakis a gyújtógyertyák szikraközén át záródhatik, míg zárt (v) kap- 90 csoló mellett cl. V, cX ram kör a szikraköz megkerülésével a szabályozónak és mótorhengereknek fémtestén át rövidre van zárva. Ha az (1) jelzőtáblát a városon kívüli haladáskor elfordítjuk, úgy az 95 avval kapcsolatos (t') ütközők a (t) kap csolókat megszakítják, miáltal a rövidre záró áramkör állandóan meg van szakítva és az autó a megengedettnél nagyobb sebességgel is baladhat. A regu- 100 látorhüvely szabályozható erősségű (k") rúgó behatása alatt áll, mellyel a maximális sebesség durva beállítását végezhetjük, míg a finom'szabályozást előnyösen az (y) rúdba iktatott fy') rúgó feszült- 105 ségének szabályozásával végezzük. A gyakorlati kivitelben a készüléket olykép fogjuk kiképezni, hogy a gépkocsivezető annak lényeges alkotórészeihez, nevezetesen a regulátorhüvelyhez, vala- 110 mint a (j, m') átkapcsolókhoz, hozzá ne férhessen és ilykép csalni módjában ne legyen. E lényeges részeket ólomzárral biztosított szekrénykékbe fogjuk elhelyezni, an'ielyet az ellenőrző hatóságok 115 pecsételnek le. Különben is módunkban van minden gyanús sebességgel haladó gépkocsit megállítani és üresen futó mó-