95228. lajstromszámú szabadalom • Szemétnek és egyén hulladékoknak és törmelékeknek szállítására szolgáló gépjármű

mezei, a fedőnek (16) kúpalakú toldatát körülvevő részükön, ki vannak vágva, úgyhogy e lemezekből csak keskeny (19) nyelvek maradnak, amelyek a beöntött 5 anyagot, a dob forgása közben felemelik és a dobnak csavaralakú kamráiba csúsztatják. Az anyagot a dobba a fedő (16) kúpos toldatának alsó részén lévő (17) kivágásán át öntjük. Azon célból, nehogy a 10 dobnak alsó részében, amelybe az anyag hull, túlsolc anyag gyűlhessen össze, nehogy továbbá jobbfelől e dobalsórészbe anyag hullhasson, a (16) toldat kúpos köpenye (17) kivágásának jobboldali szélén, 15 érintő irányban megerősített vagy kihajlított (25) szárnnyal (3. ábra) van ellátva, amely a tengelytől sugárirányban enynyire áll el, hogy az (5) továbbítólemezeknek (19) nyelvei e szárny mellett még 20 éppen elhaladhatnak. A (25) szárnynak alsó szélét a (17) töltőnyílásnak jobboldali szélével (26) zárófal köti össze. Az (5) lemezeknek (19) nyelvei a beöntött anyagot, a, (25) szárny alatt magukkal 25 viszik, ami által a (25) szárny mögött, a beöntött anyagban, mindannyiszor teknő keletkezik, ahányszor az anyaghalmazon egy (19) nyelv keresztülhalad. Ezáltal akadályoztatik meg, hogy az anyag a be-30 öntőnyílásnál torlódjék. A (19) nyelvek által továbbított és felülről részben ismét visszahulló anyagot a töltőnyílás jobboldalától a (19) nyelvek és a (25) szárny tartják távol. 35 A fedőnek hátsó oldala keretalakú, kimagasló (27) résszel bír, amelyben derékszögűnégyszögalakú (28) kivágás van. A felső (27) keretrész az alsó keretrésznél jobban kinyúlik és a kivágás felső szélé-40 hez, a (30) ajtó a (29) csuklópánttal lenghetőeai van erősítve, amely ajtó, önsúlya folytán, függélyes helyzetet foglal el és belülről a kivágás szélének támaszkodik. Ha az anyagot (31) edényből a dobba 45 ürítjük, úgy az edénnyel a (30) ajtót meglökjük és ezáltal utóbbit az 1. ábrán pontozottan feltüntetett helyzetbe, befelé lengetjük. A (31) töltőedénynek eltávolítása után az ajtó, magától, ismét záródik. 50 A (27) kiemelkedésnek alsó széle alatt két (32) támasztó van (3. ábra), amelyekre a (31) töltőedényt kiürítése közben fektetjük. A fedőnek belső oldalán, a dobfal széle 55 irányában, tömítés van, mely bőrből, rúgófémből vagy egyéb anyagból készül. Ez gyűrűalakú (33) tömítőszalagból áll, amely külső szélével (34) lapos vasgyürű útján, a fedőnek belső oldalához van erősítve (4. ábra). A (33) gyűrűsszalagnak i megerősítési helyén, belül, e szalag alá, ferde szorítófelülettel bíró (35) gyűrű van tolva és a. fedőhöz erősítve. E gyűrű a (33) gyűrűsszalagot a fedőfelülettől elszorítja és a dobfal széle felé irányúló i kibővülésbe, ill. kidudorodásba kényszeríti. A dobfalnak végén (36) csúszógyűrű van, amelynek a (33) tömítőgyűrű belső széle támaszkodik. A tömítőgyűrű ezáltal a Z-alaknak megfelelő szárnnyal (3. ábra) van ellátva, amely a tengelytől sugárirányban annyira eláll, hogy az (5) továbbítólemezeknek (19) nyelvei e szárny mellett még éppen elhaladhatnak. A tömítőgyűrűnek bizonyos magasságát és ennek révén meghatározott nagyságú tömítőnyomást, a fedőn alkalmazott és a járműn kiképezett ellenfelületeknek támaszkodó, ütköző csavarok révén állíthatjuk be. A tömítőgyűrűnek rúgózását azáltal növelhetjük, ha (5. ábra) a (37) tömítőgyűrűszalag alá (38) gumigyűrűt tolunk. E gumigyűrűt a (39) szögvasgyűrű a tömítöszalaghoz szorítja. A dobnak csúszógyűrűje, a dobnak szélén, (40) előreugró karimával bírhat és a (37) tömítőgyűrű e karima alá nyúlhat, ami által az anyagnak a tömítőgyűrű alá hullását megakadályozza,. A fedőnek nyitására és zárására (1—2. ábra) két (41, 42) rúd szolgál, amelyek a fedő alsó részéhez, az utóbbihoz erősített (43, 44) sínek útján vannak csuklósan kapcsolva és (45) keresztigával állnak kapcsolatban, amelybe a (46) csavarorsó csavarodik. A (46) csavarorsónak egyik végén a (47) kúpkerék ül, amellyel a (49) forgattyúnak végén ülő (48) kúpkerék kapcsolódik. A (49) forgattyúnak forgatása által a fedőt, a dob kiürítése céljából, az 1. ábrán pontvonalkázva feltüntetett helyzetbe kifelé lengethetjük. A fedő alatt, a járművázon, (50) lábító van elrendezve, amely az (51) rudazattal kapcsolódik, amely a dobot meghajtó (6) váltóműhöz vezet. A rudazatot az (52) rúgó előrehúzza. Az (51) rudazatnak végén (53) menesztő van, amely a váltóműnek (54) kikapcsoló csapágya mögé nyúlik. Ha az (50) lábítóra lépünk és ezáltal az (51) rudat hátrahúzzuk, úgy az (53) menesztő az (54) kikapcsoló csapágyat magával viszi és a váltóművet kikapcsolja. Az (50) lábítónak elengedésekor az (51) rúd, az (53) menesztővel, kezdőhelyzetébe tér vissza anélkül, hogy az (54) kikapcsoló csapágyat magával vinné.