95092. lajstromszámú szabadalom • Vonatösszeütközést elhárító elektromos berendezés

tor is forgásba jön, általa a légfék ós a gőzsíp s a vonat (K2) — előbb leírt, módon — szintén megáll, miáltal az összeütközés .megakadályoztatott. Ha pedig a 5 kapcsoló (J1 J2) bármi oknál fogva nem működnék, úgy (K2) vonat tovább robog iKI) vonat felé addig, amíg — előbbi példa szerint — a másik (B) vezeték (b2), illetőleg (b8) szakaszára ér, amikor (FI) 10 dinamó áriamát, (D) áramszedőjének (dl) szára útján fölveszi, mely (G2) elektromotort megindítja s a légfék útján ÍK2) vonat is megáll. A 4. ábra egy átkapcsoló kiviteli forrná 15 ját mutatja,, mely akkor jön használatba, midőn pl. (FI) dinamó áramát (C) áramszedő (cl) szára helyett annalk (c2) szárába kell vezetni s ugyaniakkor (Gl) elektromotort (c2) szár helyett (cl) szárhoz 20 kell kötni. Ezen eset a következőkből adódik: minden mozdony dinamójának (FI F2) áramát menetirányban tekintve, az áramszedő (C, 1)) jobboldali szárába (cl, d2) 25 vagy kivétel nélkül baloldali szárába (c2, dl) kell vezetni olykéipen, hogy szem.bejövéskor a dinamók (FI F2) árama külön-külön vezetékbe (A, B) kerüljön. Ámde az 1. ábra szerint a mozdonyok köl-30 csönösen orrukkal előre — normálisan — haladnak, ha azonban a két mozdony (KI, K2) közül (Kl)-et orrával hátrafelé indítjuk (K2) felé, úgy (KI) dinamójának áranna (FI) — ábra szerinti kapcsolás mel-35 lett — ugyanazon vezetékbe (A) kerül, mint amelyikbe (K2) mozdony dinamójának (F2) árama. Ezen esetben (KI) mozdony dinamójának (FI) áramát az áramszedőt az áramszedő (C) másik szárába (c2) kell átkapcsolni oly módon, hogy a 4. 40 ábra kapcsolójának két szárát (NI, N2) — melyek egymáshoz viszonyítva fixek — a következő kontaktusra forgatjuk. Ezen elektromos berendezés gőzvasútaknál, főleg oly pályaszakaszon lenne létesí- 45 tendő, ahol különösen fennforog az összeütközés veszélye. Elektromos vasútiaknál azonban az egész pálya volna berendezendő, aránylag neim nagy költséggel olyképen, hogy a már meglevő vezetékekkel 5( párhuzamosan szakaszos, a fővezetéktől elszigetelt vezetékek lennének elrendezve, mely vezeték szakaszaiba a fővezeték áramát a mozdonyok áramszedői (C, D) vezetnék be s így a mozdonyokból az áram- 5 termelő dinamók (FI F2) elhagyhatók lennének. :fíudűi iminpnqnzg Vonatössze ütközést elhárító elektromos berendezés, jellemezve azáltal, hogy a ( jelzővezeték kettős és szakaszokra oszj tott, még pedig olyképen, hogy két-két szakasz szakítási (szigetelési) pontja a vele szemközt lévő vezetékszakasz felezési pontjába esik, mimellett a szükséges jelzőáramot ia mozdonyban, vagy a vonat valamely ;más helyén, elhelyezett s a kerekek forgásával hajtott dinamóból, vagy pedig telepekből, illetve elektromos vasútaknái a fővezetékből nyerjük. 2 rajzlap melléklettel. l'allas nyomda, Budapest.