95092. lajstromszámú szabadalom • Vonatösszeütközést elhárító elektromos berendezés
' 3 1eg .jelent 1939. évi december hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 95092. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Vonatösszeütközést elhárító elektromos berendezés. uszfalvi és mocsolyai Usz István magántisztviselő Budapest. A bejelentés napja 1927. évi február hó 14-ike. Jelen találmány tárgyát oly elektromos berendezés képezi, miely vonatösszeütközések elhárításánál jönne működésbe olyképen, hogy ugyanazon sínpáron egymás-5 sal szembe jövő kiét vonatot, mozdonyaiból kiindulólag lefékezi, a gőzsípot megszól laltatja s egy jelzőlámpát gyújt meg a mozdonyban. Az 1. ábra két egymással szembejövő vonat l két mozdonyának egy-egy részletét s a felső kettős vezeték szakaszának egy részét, a 2. ábra a szakaszokra osztott kettős felső vezetéket s két áramszedő felülnézetét, a 3. ábra két vonat egy-egy áramszedőjét és kapcsolását, végül a 4. ábra az átváltó kapcsoló egy kiviteli formáját mutatja. Jelen találmány lényegét szakaszokra osztott kettős vezeték (A, B) adja, mely két vezeték, (A, B) szakaszai (al, a2, a3, bl, b2, b3, b4) oly elosztással bírnaJk, hogy két két szakasz szakítási (szigetelési) pontja (c, d) a vele szemközt lévő vezetékszakasz (a2) felező pontjába (e) esik. Minden mozdonyra egy-egy áramszedő (C, D) kerül, mely áramszedők szárai (cl, 32, dl, d2) egymástól szigetelővel (E) vanaak elválasztva. Ezen áramszedőknek (C, D) persze számtalan kiviteli formája léiét s jelenlegi csak egy a sok közül. Az iram szedők (C, D) mint az 1. ábra is muatja, legcélszerűbben a mozdonysátoron íyernek elhelyezést. Minden mozdonyba egy-egy dinamó Pl, F2) egy-egy a dinamók (FI, F2) áranának megfelelő elektrómótor (Gl, G2) s végül egy-egy elektromágnes (Hl, H2) ;an elrendezve olyképen, hogy a dinamó FI, F2) negatív sarka a sínnel, (J) pozitív sarka pedig — az elektromágnes (Hl, H2) sorba kapcsolásával — az áramszedő (C, D) egyik szárával (cl, d2) viszont az elektromotor (Gl, G2) pozitív sarka a sínnel (J) — s így természetesen ,a dinamó 45 (FI, F2) negatív sarkával is — a negatív sarlka pedig egy az elektrömiágnieshez (Hl, H2) billenő kapcsoló (J1 J2) sorbaiktatásával az áramszedő (C, D) másik szárával (c2, dl) áll vezetői összeköttetésiben. 50 A dinamó (FI, F2) a mozdony ikerekeinek forgáséval nyer meghajtást s termel áramot, rnely áram az elektromágnesein (Hl, H2) és az áramszedőn (cl, d2) át, a felső vezeték (A, B) egy-egy szakaszába — 2. 55 ábrán (a, bl) és (a3) szakaszokba — kerül. Áramkör azonban még nincs s csak akkor keletkezik, midőn a szembejövő két vonat áramszedője (0, D) ugyanazon vezetékszakasz — pl. (a2) — két pontját érinti, 60 miáltal — az (a2) szakaszt véve például — az (F2) dinamó árama a (H2) elektromágnesen s a (D) áramszedő (d2) szárán át az (a2) vezetékszakaszba kerül, ezen át a másik mozdony (C) áramszedőjének 65 (c2) szárán át a (Gl) elektromotorba s innen a sínen (J) át vissza (F2) dinamóhoz. Az áram forgásba hozza a (Gl) elektrómótort és meggyújtott egy közbeiktatott jelzőlámpát, a (Gl) elektrómótor vi- 70 szont működésbe hozza a légféket és gőzsípot. így tehát a (Kl) vonat megáll. Ámde azon pillanatban, midőn fent leírt áramkör záródott, az (a2) vezetékszakasz érintésével a (H2) elektromágnes — mág- 75 nessé válván — magához rántja (J2) kapcsolót, melynek most egyik szúrta (F2) dinamó pozitív sarkával, másik SZÜ1 EL pedig (G2) elektromotor negatív sarkával jut érintkezésbe, amikor (G2) elektromó- 80
