95078. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gázhajtású járművek üzemére
0Í Megjelent 1929. évi december hó 3 1 -é n . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 95078. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés gázhajtású járművek üzemére. Deutsche Erdöl-Aktiengresellschaft cég- Berlin-Schöneberg". A bejelentés napja 1927. évi április hó 1-je. Németországi elsőbbsége 1926. évi április hó 30-ika. Ismeretes égési erőgépek üzemére, különösen járművek hajtásánál a könnyen forró folyadékok (benzin) helyett generátorgázt használni. Eddig az az elrendezés 5 volt szokásos, hogy a mótor a gázt a gázfejlesztőből szívja (szívógázüzem). Különböző okokból azonban ajánlatos gáznak üzemanyagként való felhasználásánál az eddigi folyadékelgázosítót megtartani. 0 Járműveknél az egyik vagy a másik tüzelőanyag váltakozó felhasználása nehézségeket okozott. így pl. szívógázüzemnél hosszabb üzemszünetek után használható gáznak a motorhoz való gyors hozzáveze-5 tése nem volt lehetséges. Minthogy a gázfejlesztő a gáz szállítása előtt lassú tűzzel dolgozik, különösen nehezen elgázosítható tüzelőanyagoknál bizonyos ideig tart, amíg a gázfejlesztő és a mótor közötti terek jó-3 minőségű gázzal vannak kitöltve. Ez a késlekedés azonban elegendő ahhoz, hogy a gázüzemnek közúti járművekhez való felhasználását, főképen városi üzemben lehetetlenné tegye. > Ezenfelül a szívógázüzem a henger töltésének a vákuum által való csökkentése folytán a mótor teljesítményét jelentékenyen alászállítja. Ezt a hátrányt ugyan a kompresszió fokozása által részben ki) egyenlíthetjük, ezáltal azonban a mótor folyadéküzem esetén bizonyos tüzelőanyagokkal szemben igen érzékennyé válik. A generátorgáznak szívógázüzemben a mótor előtt fellépő, mintegy 300—600 mm VO i nagyságú vákuuma a mótor terhelésének megváltoztatásánál azáltal vezet nehézségekhez, hogy az egyenletes levegő-gázkeveréket újra be kell állítani. A motorba lépő levegő ezen a helyen körülbelül az állandó külső nyomásnak megfelelő nyomással áll rendelkezésünkre. Szívógázüzemnél tehát a levegő szabályozását a mótor terhelésének megfelelően be kell állítani, ha erre acélra nem alkalmazunk önműködően ható szerkezeteket. Ezzel szemben az ismert folya- 45 dékelgázosítóknál a benzingőzök és a levegő keverékének képződését a levegő sebessége önműködően hozza létre, amiáltal a keverési arány a mótor különböző megterhelésénél megközelítőleg állandó marad. 50 A találmány értelmében mindezen nehézségeket azáltal kerüljük el, hogy a gázt a gázfejlesztő elé iktatott légfujtató segélyével egészen a motorig nyomjuk, olymódon, hogy a mótorlevegővel való keveredés 55 helyéhez állandóan körülbelül a külső levegő nyomásával ( +0 mm VO) vagy legfeljebb csekély mértékű, mintegy 50 mm VO túlnyomással érkezik. A mellékelt rajz az ezen eljárás fogana- 60 tosítására alkalmas berendezésnek példaképen! foganatosítási alakja van feltüntetve. Az 1. ábra az egész telep vázlatos oldalnézete, a 65 2. ábra egy részlet nagyobb léptékű metszete és a 3. ábra a 2. ábrán látható részlet módosított foganatosítási alakja. Az eljárás foganatosítására az 1. ábrán 70 látható berendezést használhatjuk. A generátorlevegőt az (a) fujtató a (b) csapószelepen való átáramlás után a (c) gázfejlesztőhöz vezeti. Innen a gáz a (d) gáztisztítón keresztül a mótorlevegő és a gáz (e) ke- 75 veredési helyéhez lép. Az (f) segédkibocsátócső gázüzemnél zárva van. A gáznak a mótorlevegővel való egyesítése kevéssel a (g) folyadékelgázosítón való közös át-
