95004. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű

0Í Megjelent 1929. évi december hó 31-én. MAGYAR KIBÍITI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 95004. SZÁM. — Y/e. OSZTÁLY. Hajtómű. Friedrich Deckel Pr&zisions-Mechanik- und Maschinenbau cég- München. A bejelentés napja 1926. évi november hó 12-ike. A találmány fix áttételi viszonyú hajtóműre vonatkozik, mely rendkívül egyszerű és nagy áttételek mellett is tömör szerkezetével tűnik ki. Az erőnek lassan 5 forgó tengelyről gyorsan forgó tengelyre, vagy ilyenről lassan forgó tengelyre való átvitelére egy vagy több, excentrikusan keringő, fog- vagy görgőkoszorús támaszkodó tárcsa szolgál. A tárcsák kerü-10 lete a jelen találmány szerint, zárt cykloisvonal, illetve ennek aequidistánsa alakjában van kiképezve; emellett célszerűen a görbe megrövidített alakját applikáljuk. Ugy a hajtó, mint a hajtott 15 tengely hajlítási igénybevételektől teljesen tehermentesítve van. A forgató nyomatékot a lassan járó tengelyre erősített menesztők viszik át, úgyhogy az erő az egyes tárcsák középsíkjában adódik át. 20 Természetes, hogy a menesztőorsók a tokban is lehetnek rögzítve és a külső görgővagy fogkoszorú a iassan járó tengely részét alkothatja. Ugyanazok a menesztők két vagy több, 25 egymás mellett elrendezett, de egymáshoz képest eltolt tárcsa esetén erőátvitelre használtatnak fel; emellett az erőátvitel mindenkor azonos módon eltolt menesztőknél megy végbe. Hogy a ható menesz-30 tők igénybevételét lehetőleg valamenynyire egyenletesen eloszthassuk, két-két tárcsa között gyűrűalakú lemezek a menesztőtárcsák mellső végére vannak tolva, melyek rendkívül igénybevett 35 hajtóműveknél sugárirányban ágyazhatok. A menesztőorsók, valamint a helytálló görgök orsói oly gyengék, hogy csekély rugalmas kihajlásokat engednek meg, melyek a görbék, illetve a lyukasztások 40 pontatlanságait kiegyenlítik. Nagy erők átvitelénél a tárcsák fogszámát előnyösen úgy választjuk meg, hogy ez a szám a tárcsák számával maradék nélkül osztható legyen, mert ekkor a menesztő fura- 45 tok a fogakba helyezhetők át és nagyobb emelőkart érünk el. A helytálló görgők ebben az esetben két tárcsának alkalmazásánál fel osztással el vannak tolva. Az orsók, a középen, közös gyűrűs korong- 50 ban vannak ágyazva, melyben mindkét fogkorongtól származó nyomások kiegyenlítődnek. Ellensúlyok elrendezésével tökéletes tömegkiegyenlítődést érünk el, mely már a tárcsáknak egymáshoz képest 55 eltolt elrendezése folytán is tetemes mértékben létrejön. A mellékelt rajzok a találmány tárgyának példaképeni foganatosítási alakját szemléltetik. Az 60 1. ábra két átviteli tárcsát felölelő hajtóművön át vett hosszmetszet, A 2. ábra ugyanennek a hajtóműnek harántmetszete. A 3. ábra egyetlen átvivőtárcsát tartal- 65 mazó hajtómű hosszmetszete. A 4. ábra módosított kiviteli alak hosszmetszete, kisebb léptékben. Az 5. ábra a 3. ábrához hasonló harántmetszet, a menesztők más elrendezése mel- 70 lett. A 6. ábra tiszta epicyklois-vonal alkalmazását mutatja, míg a 7. ábra a megrövidített epicykloissal tünteti fel a görbéket. 75