94958. lajstromszámú szabadalom • Hóeke mozdonyok részére

>1 eg.je 1 ent 1929. évi december hó 31-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 94958. SZÁM. — V/c. OSZTÁLY. Hóeke mozdonyok részére. Klima Rudolf mérnök és Reischenbacher llatis Salzburg-. Pótszabadalom a 93303. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1925. évi november hó 19-ike. Ausztriai elsőbbsége 1925. évi május hó 26-ika. A találmány a törzsszabadalomban védett hóeke további kiképzésére vonatko fcik és lényege abban áll, hogy a hóeke lapátjai a mozdony homlokrészén elren-5 dezett hóekefeleken nemcsak felfelé és lefelé csappanthatóan, hanem egyidejűleg emelhetően és siillyeszthetően is vannak elrendezve, ahol is magassági helyzetükben rögzíthetők. 10 A mellékelt rajz 1. és 6. ábráján a találmány szerint kiképezett hóekének két foganatosítási alakja van feltüntetve, még pedig ezen ábrákon a lapátrészek emelésére szolgáló' 15 berendezés látható. A 2—5. ábrán, illetve a 7. és 8. ábrán hozzátartozó részleteket szemléltettünk. A hóekének ábrázolt foganatosítási alakjainál a (4) lapátok a helytálló (2); 20 hóekerészeken úgy fel- és alácsappanthatóan, mint emelhetően és siillyeszthetően vannak elrendezve. Emellett a (4) lapá toknak emelése és süllyesztése, melyet pl. gőzüzemű hajtószerkezet útján hozunk 25 létre, a magassági beállítás főmozgása, míg ezenkívül mellékmozgás gyanánt a lapátok felcsappanthatókká is tétetnek, oly célból, hogy akadályokra való esetleges felfutásnál a lapátok törése elkerül 30 tessék. A (4) lapátok emelését és süllyesztését <:.z 1. és 6. ábrán két foganatosítási példa kapcsán ismertettük. Az 1. ábra szerint a (4) lapátok a (2) szilárd hóekerészeken 35 és pedig azok külső és belső felületén két egymással csavarpeckek útján összekötött, mozgatható (42) és (43) pofa útján vezettetnek, melyek a helytálló (44) vezetőpofák mentén mozognak (3. ábra). A (42) külső pofa egyúttal a törzsszabada • 40 lom rajzának 1. ábráján a (4) lapát és a szilárd (2) hóekerész között feltüntetett ékalakú (6) alátétet is képezi és a (45) szemmel van ellátva, melyben a (4) la pát forgathatóan van elrendezve. A (4) 45 lapát tehát az emelhető és süllyeszthető (43) részhez csuklósan csatlakozik és a külső (42) pofa ékfelületén fekszik fel. A (46) csavarrúgók a (4) lapátokat a (42) pofák ékfelületeihez húzzák és utóbbiak 50 últal az esetleg alulról ható hónyomással szemben fogvatartatnak, míg rendkívüli lökések esetében, pl. akadályokra való felfutásnál (47) felfutó pofáikkal (5. ábra) felfelé engednek, az akadályon 55 való áthaladás után pedig önműködően ismét lesüllyednek. A lapátok belső pofái fogasrúdalakban vannak kiképezve és a (43) pofák fogazásaiba egy-egy a (48) hajtótengelyen meg- 60 erősített (49) fogaskerék kapaszkodik. A (48) hajtótengelyre az (50) kar van erősítve, mely az (51) gőzhenger dugattyúrúdjával van összekötve, úgyhogy az (51) gőzhenger működtetésénél az (50) kar az 65 1. ábrán látható módon elforgattatik és a (43) fogasrudak a (49) fogaskerekek segélyével felemeltetnek, illetve lesüly lyesztetnek. Ezáltal a (4) lapát az 1. ábrán teljesen vonalakkal rajzolt hely- 70 zetből a szakadozott vonalakkal feltüntetett helyzetbe vihető át. Az (51) gőzhenger működtetése ugyanúgy történhet, mint a törzsszabadalom 4. és 5. ábráján látható (9, 25, 26) gőzhengereké. Hogy a 75 (4) lapátokat tetszőleges magasságban