94956. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kapcsolókészülék vasúti járművekhez

fej középsíkjának egyik oldaláról a másikra átmennek. A találmány értelmében az egyik vez-e tőcsúcson, a felvett példakánti esetben a 5 felsőn (Vo) egy a fej vertikális hosszanti (M—M) középsíkján átnyúló (N) orr van kiképezve. Ez orr képzése céljából az (1) felület középső szakasza p. o. szinusgörbe (2. ábra) alakjában hajlik. Az orr akként 10 va;n elrendezve, hogy az (M—M) közápHÍk e görbét az inflexiós pontban metszi. A két fej egymásba tolása után a két (N—N) orr egymás mögé nyúlik, amint ezt p. o. a 4. ábra mutatja. Azon célból, hogy a két 15 fej egymáson az (n—n) sík mentén le ne csússzék, a fejben egy (6) kapcsolótüsök akként van elrendezve, hogy két fej egymásba tolása alkalmával a tüskök egymás mögé hatolnak és a tüsköknek az erő át-20 vitelére szolgáló (11) felületei a zárt helyzetben az orrok (n—n) érintő síkjával szöget zárnak be. E felületek ideális meghosszabbításai egymást célszerűen a fej (M—M) vertikális középsíkjában metszik. 25 A példakénti esetben a (6) tüsök a középsíkhoz hajló vezetékben van elrendezve. Rögzítésére a (7) száron elrendezett, a (10) burkolat bajonetzáralakú (9) hasítékában mozgó (S) bütyök szolgál. A (6) tüs-30 köt a külső végére felfekvő (13) rúgó állandóan terheli. A (7) szár a tüsök állításához szükséges szerkezettel van egybekötve. A járműveken átfutó különféle (levegő. 35 gőz, villamosáram stb. vezetékek a fej felső szegélye mentén lépcsőzetesen vannak elrendezve. A találmány értelmében a középsíkon kívül eső vezetékcsatlakozások ütköző felületei közül az orron fekvők 40 (15, 16) az (1) vezetőfelület mögött, a pihenőben fekvők az (1') vezetőfelület előtt vannak elrendezve. Ezen elrendezés célja abban áll, hogy a csatlakozások tcinítőszer vei a fejek egymásba hatolása alkal-45 mával ne súrlódjanak egymáson, hanem a behaladás végén oldalirányú elmozgás nélkül feküdjenek fel egymásra. Ha két fej excentrikusan ütközik, úgy a magassági differenciákat a (2, 4', 4, 2' ve-50 zeíőíeliiletek, az oldalirányú differenciákat az (1, 1', o) felületek küszöbölik ki. A 10—15. ábrák a kapcsolódás közben lehetséges egyes relatív helyzeteket- tüntetnek fel. A 13. ábrából látható, hogy a tüskök 55 záródni kezdenek, még mielőtt a fejek teljesen egymásba hatoltak volna. A 14. ábra a felső, a 15. ábra az alsó vezetöcsúcsokon és a- tüskökön át képezett metszetet mutat. Miután a (6) tüskök (11) felfekvő felületei és az orrok (n—n) síkja a fej ver- 60 tikális hosszanti középsíkjához ellenkező értelemben hajolnak, a fejek zárt helyzetben egymással szemben nem mozdulhatnak el (6., 14. és 15. ábrák). A kapcsoló nyitása céljából a két fej 65 egyikének (6) tüskét annyira megemeljük, hogy az a másik tüsköt szabaddá teszi. E célra tetszőleges szerkezetet használhatunk. A rajzokban feltüntetett kiviteli példánál a tüskök vezérlőszerkezete akként- 70 van kiképezve, hogy a kapcsolók üzemében támasztott összes követelményeknek megfelel, nevezetesen szét nem húzott kocsik között szétkapcsolt fej újra kapcsolódását megakadályozza, lehetségessé teszi 75 azt, hogy a fejeket csak ütközésre használhassuk, stb. H-a szétkapcsolás után a kocsikat azonnal széthúzzuk, akkor a (6) tüsköt a (17) emeltyűvel való megemelése után a (13) 80 rúgó nyugalmi helyzetébe ismét visszavezeti, mire a fej újra kapcsolásra kész állapotban van. Ha ellenben a kocsikat a szétkapcsolás után nem húzzuk azonnal szét, tehát a fejel-: egymásban maradnak, 85 akkor a (17) emeltyűt a tüsök megemelése után elfordítjuk, úgyhogy a (8) bütyök a (18) pihenőbe fekszik. Hogy a tüsköt ezen helyzetéből a nyugalmi helyzetbe automatikusan vezessük vissza mihelyt a kocsi- 90 kat széthúzták, e célból az egyik fej (17) emeltyűjét a szomszédos kocsival p. o. a (19) lánc és (20) gyűrű által akként kötjük össze, hogy a széthúzás alkalmával a szomszédos kocsira erősített (19) lánc meg- 95 feszülése közben a (20) gyűrűvel a (17) emeltyűt eredeti helyzetébe visszafordítja, mire a (13) rúgó a (6) tüsköt nyugalmi helyzetébe visszavezeti és a (20) gyűrű a (17) emeltyűről lecsúszik. IOO A tárgyalt példában feltüntetett eseten kívül, amelyben az (N) orr és az (A) pihenő létesítése céljából az egyik felületet szinuszvonalú alkotóval képezzük ki, -a fejet az orr és pihenő létesítése céljából tet-i 105 szölegesen másként hajlított felülettel is kiképezhetjük. Szabadalmi igények: 1. Önműködő kapcsolókészülék vasúti járművekhez, melynek homlokoldalán egy- 110 mással diametrálisan szemben fekvő két csúcs van kiképezve, mely csúcsok mindegyikét alkotó két, a terelést és ütközést végző, felület egyike a fej horizontális hosszanti középsíkjának, má- 115 sika a fej vertikális hosszanti középsíkjának egyik oldaláról a másikra át-