94889. lajstromszámú szabadalom • Megosztott keréktalp gépkocsikerekekhez és máseffélékhez
hornyába, elhagyja az (i) hézagot és ekkor a (c) keréktalpkarima levehető. Az (f) acélgyűrű (gl) és (g"2) végeinek összeköttetésére önzáróretesz szolgál, 5 amely két görbe (kl) és (k2) csatlórúdpárból áll, melyek egyrészt az (ml) és (m2) csapszegek segítségével a gyűrű (gl) és (g2) végeivel, másrészt az (nl) és (n2) csapszegek segítségével a (p) tárcsával 10 vannak összekötve. A (p) tárcsa az (o) íorgási csapon van megerősítve, amely a kis Cg) fejlemezben forgathatóan van ágyazva; az utóbbi a levehető (c) keréktalpkarimával az (r) csavarok útján van 15 összekötve. Az (o) forgási csap másik vége az (s) toldatban kiemelhetően van ágyazva, amely toldat a helytálló (a) keréktalprésszel van összekötve. Az (o) forgási csapnak a kerék külső oldalára ki-20 nyúló vége a (t) négyzetvas gyanánt van kiképezve, úgyhogy a (p) tárcsa feltolható kulccsal forgatható. A (kl) és (k2) esatlórudaknak párosan való alkalmazásával — melyek úgy a (p) tárcsát, mint az 25 (f) acélgyűrű végeit mindkét oldalról belógják — elkerüljük, különösen az (f) gyűrűnek egyoldalú igénybevételét. A 2. ábrán teljes vonalakkal jelzett reteszelőhelyzetben a (kl) és (k2) csatlórúd-30 párok a (p) tárcsák mindkét oldalán fekiisznek, mimellett homorú belső felületeik az (o) forgáscsapra simulnak. Ebben a helyzetben az (nl) és (n2) csapszegek túllépték az (ml) és (m2) csapszegek 35 összekötővonalát (2. ábra), úgyhogy az (f) reteszelőgyűrűnek tangensirányban kifejtett húzása a (kl) és (k2) csatlórúdpá.rokat a teljes vonalakkal rajzolt záróhelyzetben tartja meg. Ha a (t) kulcscsap 40 útján a (p) tárcsát a nyíl irányában (2. ábra) elfordítjuk, úgy az (f) reteszelőgyűrű végei közötti távolság, valamint ezáltal annak átmérője is megnövekedik. Az (f) gyűrű egészében belép a (j) ho-45 ronyba és már most a (c) keréktalpkarimával, valamint az egész závárzattal együtt levehető, mimellett az (f) reteszelőgyűrű meghajlított végei a helytálló keréktalprész (hl) és (h2) nyílásain át kilép-50 nek és az (o) forgási csap az (s) ágyazási toldatból kiemelkedik. A futóabroncs vagy a lógtömlő kicserélése után a (c) keréktalpkarimát az (f) reteszelőgyűrűvöl együtt A'isszahelyezzük a helytálló (a) ke-55 réktalprészre, az (o) csap ellenkező irányú forgatásával összehúzzuk az (f) reteszelőgyűrűt és benyomjuk a (d) reteszelőhoronyba, miáltal a (c) keréfctalpkarimát elreteszeljük. A levehető (c) keréktalpkarima levétele 60 és elreteszelése az ismertetett berendezés segítségével éppoly gyorsan és egyszerűen végezhető, mint valamely zár nyitása és zárása. Azáltal, hogy az (f) zárógyűrűt csupán félig magábafoglaló, 65 tehát igen csekély (d) reteszelőhorony a helytálló (a) keréktalprészen, ellenben az (f) gyűrűt hatáson kívüli helyzetében egészében magábafogadó (j) gyűrűshorony a levehető (c) keréktalpkarimában van 70 elrendezve és hogy ,az elreteszelés az (f) reteszelőgyűrű összehúzásával történik, az előnyök egész sorozatát érjük el. A levehető (c) karima elreteszelésekor az (f) gyűrű szalagíéik módjára húzásra van 75 igénybevéve, úgyhogy az igen kicsiny harántmetszeti méretezés mellett is igen jelentékeny erőt- képes kifejteni, amely szükséges, hogy a (c) karimát az (f) gyűrű segítségével a megfelelő helyzetbe húzzuk, 80 ha a feltolásnál annak (j) gyűrűs hornya nem felel meg valamennyi helyen pontosan a (d) reteszelőhoronynak. Minthogy a (d) reteszelőhorony aránylag sekély, nem nehezíti meg az (a) keréktalprész előállí- 85 tását, még akkor sem, ha ez hideg állapot -ban való sajtolás útján történik. A keréktalp sugárirányú szélességét nem növeli meg lényegesen és a kerék ennélfogva megtartja szokásos külső alakját. A leve- 90 hető (c) keréktalpkarima mindig elég ma gas, hogy benne a mélyebb (j) gyűrűs horonyt elrendezhessük, amely a hatáson kívüli helyzetében levő (f) reteszelőgyűrűt teljesen magába fogadja, miáltal 95 még a levehető karima súlya is csökken. Szabadalmi igények: 1. Megosztott keréktalp gépkocsikerekekhez és máseffélékhez, melynél a leve hető keréktalpkarima elreteszelésére IOI szolgáló szerv nyitott reteszelőgyűrűből áll, azzal jellemezve, hogy a reteszelőgyűrűt végei egymástól való távolságának csökkentésével csappantjuk be a helytálló keréktalprészen el- ioi rendezett, kifelé nyitott reteszelőhoronyba, ellenben végei egymásközti távolságának növelésével emeljük ki a reteszelőhoronyból, mimellett a gyűrű teljesen belép egy a levehető kerék- 11 talpkarimán elrendezett, a kerék közepe felé nyitott gyűrűalakú horonyba. 2. Az 1. igényben védett megosztott keréktalp íoganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a reteszelőgyűrű össze- u húzására és annak a helytálló keréktalprészen elrendezett reteszelőhoronyba
