94445. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sebességváltóművel bíró mótorkerékpárok hátrafelé hajtására

Megjelent 1930. évi január hó 15-én. ___ » S/,AliA HALMI KIRrtSÁfi SZABADALMI LEÍRÁS 94445. SZÁM. — XX/e. OSZTÁLY. Berendezés sebességváltóművel bíró motorkerékpárok hátrafelé hajtására. „MOHOS" Fahrzeug- Aktieng-esellschaft Wien. A bejelentés napja 1927. évi február hó 8-ika. A bejelentés tárgya oly berendezés, amely sebességváltóművel bíró motorkerékpárok hátrafelé való hajtását lehetővé teszi, ^anélkül, hogy a sebességváltó-5 mű egyes részeit átalakítani kellene. A kívánt célt a találmány azáltal éri el, hogy a két hajtótengelyhez párhuzamosan előtéttengelyt rendez el, amelyen két, egymással kapcsolható fogaskerék lazán, for:0 gathatóan ül, amely fogaskerekek közül az egyik fogaskerék a főhaj főtengelynek egyik fogaskerekével, a másik fogaskerék pedig a mellékhajtóműtengely egyik fogaskerekével állandóan kapcsolódig, úgyhogy .5 az előtengelyen ülő két fogaskeréknek összekapcsolásakor a jármű hátsó kerekét meghajtó kis lánckeréknek mozgásértelme megváltozik, ill. a mótorkerék visszafelé megy. !0 A rajzon az 1. ábra a hajtóműnek oldalnézetét, a 2. ós 3. ábrák pedig két homloiknézetét szemléltetik. Az (1) hajtóműfőtengelyen, amelyre a 5 motorról meghajtott nagy (2) lánckerék ékelve van és amelyen a motoros jármű hátsó kerekét meghajtó kis (3) lánckerék lazán ül, a (4) homlokfogaskerék szilárdan ül. Ugyané tengelyen még a (6) homlok-0 fogaskerék, mely az (5) hüvely útján a (2) lánckerékkel kapcsolódik, is lazán ül. A (4, 6) fogaskerekeket a (7, 8) karmoknak egymásba tolása által kapcsolhat juk egymással. 5 Az (1) tengellyel párhuzamos (9) hajtóműmelléktengelyen két (10, 11) fogaskerék lazán forgathatóan ül. A (11) keréknek (11a) agya (12) karmokkal van ellátva, mely karmoknak a (13) karmok közé való tolása által a (10, 11) fogaskerekek egy- 40 mással kapcsol hatók. A (4, 10), ill. (6, 11) kerekek egymással állandóan kapcsolódnak. A két (1, 9) tengellyel párhuzamosan a (14) előtéttengely van elrendezve, ame- 45 lyen két (15, 16) fogaskerék lazán forgathatóan ül, amelyek a (17, 18) karmos kapcsoló útján egymással kapcsolhatók. A (10, 15), ill. (6, 16) fogaskerekek egymással állandóan kapcsolódnak. 50 A (7, 8) kapcsolónak bekapcsolása által a (4, 6) fogaskerekek egymással kapcsolódnak és azonos fordulatszámmal szaladnak. Ily módon keletkezik a rendes hajtás, amelynél a két (9, 14) tengely üresen 55 szalad. Ha ellenben a (7, 8) kapcsolót oldjuk és a (12, 13) kapcsolót bekapcsoljuk, ajkkor a (4) fogaskerék a (10) fogaskereket és annak révén a (11) fogaskereket hajtja meg, 60 utóbbi pedig a (6) fogaskereket és vele együtt a (3) lánckereket, amely a járműnek hátsó kerekét hajtja meg, hozzia forgásiba ós pedig kisebb sebességgel, mint a közvetlen meghajtás esetén. 65 A (12, 13) kapcsolónak oldásakor és a (17, 18) kapcsolónak bekapcsolásaikor a (4) fogaskerék a (10) fogaskerék közvetítésével a (15) és (16) fogaskerekeket hozza forgásba, aimi által a (6) fogaskeréknek ós 70 vele együtt a (3) lánckeréknek forgásértelme megváltozik. Azon ház, amelybe a (4, 6, 10, 11) seibessógváltóműnek fogaskerekei be vannak építve, a mozgásirány megfordításához 75 szükséges (15, 16) fogaskerekeket is magába, foglalja. A találmányt meglévő váltóművekre is