94251. lajstromszámú szabadalom • Faküllős kerekekre szerelhető acél- és vaslemez keréktalp

Megjelent 193Q. évi február hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 94251. SZÁM. — XX/C. OSZTÁLY. Faküllős kerekekre szerelhető acél- és vaslemez keréktalp. Kovács Lajos kerékgyártó Battonya. A bejelentés napja 1926. évi szeptember hó 23-ika. Az eddigi kocsikerekeknél a kerékkoszoí'út fából készült talprészek alkották, amelyeknek belső oldalához a küllők csatlakoztak, míg a talprészek által alkotta koszorút 5 kívülről melegen felhúzott vasabroncs fogta össze. E vasabroncs, mely a keréknek legjobban igénybe vett része, aránylag gyorsan elhasználódik és igen gyakran fordulnak elő abroncsszakadások, mikor 10 is megszűnik a keréktal^részeket összekötő erőhatas és annak veszélye fenyeget, hogy a kerék alkatrészeire széthull. Ily nagyfokú üzemzavarok elkerülése céljából évenként többször húzattak a kerékre 15 új abroncsot, ami aránylag sok költségbe került. Amellett azonban maguk a fatalpak is, melyek az időjárás viszontagságainak ki vannnak téve, elég gyakran törtek és repedeztek és időközönként szin-20 tén ki voltak cserélendők, ami szintén üzemzavarokat és költségeket okozhatott. Mind e hátrányokat a találmány azáltal küszöböli ki, hogy az eddigi fatalpak helyett vastalpakat alkalmaz, mely vas-25 talpakat előnyösen hajlított vas- vagy acéllemezből készíti és egymásközött is olykép erősíti össze, hogy esetleges abroncsszakadás esetén is a kocsi folytathatja útját, legalább is a legközelebbi ko-30 vácsmesterig, aki az új abroncsvasat ráveri. A rajzon a találmánynak egyik példaképem kiviteli alakja látható, melytől a gyakorlatba, lényegének érintése néh 35 kül számos eltérés is képzelhető. Az 1. ábra a találmány szerinti keréknek oldalnézetét, a 2. ábra részletét metszetben, a 3. ábra részletét részben metszetben, 40 részben nézetben, a 4—5. ábrák végül részleteket távlatilag tüntetnek fel. Hasonlóképen, miként a fatalpas kerekeknél, a vastalpas kerekeknél is a kerékkoszorú több, négy-hat darab (c) talprész- 45 bői állíttatik össze, amely talprészek azonban vaslemezből hajlítás útján állíttatnak össze ós ilykep belül üregesek. A 4—5. ábrákon látható e talprészek keresztmetszeti alakja, mely tehát a fatalpéhoz há- 50 sonlóan derékszögű négyszögalakú, mimellett az összeérő lemezszélek a talp külső oldalára esnek, amelyet a ráhúzandó (b) abroncsvas betakar. A keréknek agya, valamint (d) küllői változatlanul 55 fából készülnek és a talpak belső oldalán az (f) küllőfejek számára (e) fészkek vannak besajtolva, amelyekben a küllőfejeket (g) facsavarokkal rögzítjük, amelyeket a talp túloldalán lévő (h) nyíláson át 60' vezetünk és húzunk meg. Nagyobb szilárdság és merevség céljából e. talpnak átellenes oldallapjai (k) szegecsekkel erősíthetők össze (3. és 5. ábrák). A csatlakozó talprészeknek megbízható 65 és amellett mégis könnyen összeilleszthető összeerősítése céljából az egyik talpvéghez (i) betét van (j) szegecsekkel hozzáerősítve, mely ugyancsak vaslemezből, hasonló alakban van meghajlítva, 70 mint maga a (c) talp, olykép, hogy annak belsejébe pontosan beleillik. Ez (i) összekötőrésznek kb. a fele kinyúlik a talpvégből és a hozzá csatlakozó szomszédos talp végébe betolható (4. ábra). Na- 75 gyobb szilárdság ós üzembiztonság céljából az (i) összekötő darab (1) csavarkötéssel rögzíthető a másik talprészhez (2. ábra), melynek e célból belső oldalán hosszúkás (m) csavarlyukja van. E hosz- 80