94214. lajstromszámú szabadalom • Hajtó lemezek sajtók számára és eljárás azoknak előállítására
Megjelent 1930. évi február hó 84-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 94214. SZÁM. — XVII/f. OSZTÁLY. Hajtólemezek sajtók számára és eljárás azoknak előállítására. Htimphris Frank mérnök Parkstone. A bejelentés napja 1926. évi november hó 16-ika. A találmányt sajtók és más hasonló gépek számára szolgáló hajtólemezek képezik, melyek főleg az eddig ismeretessé vált, egy darabból készített hajtólemezek ő helyett alkalmazandók. Oly sajtóban, melyeknél ezek a hajtólemezek egy egyik irányban mozgatható, hornyolt nyomólemez és egy, az előbbi irányhoz merőleges irányban mozgatható, hornyolt tartó-10 lemez között fekszenek. Az ily hajtólemezek előállítása ugyanis igen nehézkes ós költséges, minthogy a lemezek lekerekített végrészeit egymással pontosan párhuzamosan kell készíteni és azoknak egész 15 hosszukban egyenlő átmérőjű hengerfelülettel kell bírni, amikor is gyártási hibák nem javíthatók ki és hibás hajtólemezek hibátlan liajtólemezekkel egy csoportban nem alkalmazhatók. 20 A találmányt már most oly hajtólemezek képezik, melyek ezeket a hibákat nem mutatják. A találmány szerint továbbá a sajtók ós más ily gépek számára szolgáló hajtóleine-25 zek olcsóbban ós pontosabban állíthatók elő, mint eddig. Az eddigi hajtólemezeknél a lekerekített ágyazási végek mindegyikét külön kellett megformálni és elkészíteni, ami konkáv marók segélyével 30 történt, melyeknek élei hamar elkoptak, ha pedig erre a célra hegyes szerszámokat alkalmaztak, melyeket minden lekerekített vég tengelyével párhuzamosan kellett mozgatni, akkor az ágyazási végek rovát-35 költ és durva felületet kaptak. Ez a körülmény utána csiszolást tett volna szükségessé, ami azonban gyakorlatilag keresztülvihetetlen, amennyiben a haj tőlem ezt egy fordulatnak csak egy részével lehet elforgatni és így az anyag eltávolításakor 40 történő folytonos irányváltozás következtében pontos, hengeres lecsiszolás lehetetlen. Ezen oknál fogva ez az eljárás a gyakorlatban alkalmatlan volt minden egyes esetben két hajtóle>mez;nek vagy egy hajtó- 45 lemez két végének egyforma előállítására és így mindig szükségessé vált a darabokat kézzel utána munkálni. A jelen találmány szerint már most a hajtóleimezek egy középlemezből állnak, 50 melyen külön lekerekített végrészek vannak megerősítve, melyeknek tengelyei párhuzamosak egymással-A mellékelt rajzokban a találmányt képező hajtólemez több foganatosítási alak- 55 ban van feltüntetve. Az 3. ábra szerint a hajtólemez két hengerszegmensből és egy középlemezből áll. A 2. ábra metszet az 1. ábrának A—B vonala szerint. A 60 3. ábra metszet az .1. ábrának C—I) vonala szerint, mely metszetben a középlemeznek harántmetszeti kiképzése látható. A 4. ábrában oly foganatosítási alaknak 65 elülnézete van feltüntetve, melynél a lekerekített végdarabok részben szegmensalakú hengerekből állnak és külön oldallemezek segélyével biztosíttatnak helyzetükben. A részben szegmensalakú henge- 70 rekből álló végdaraboknak hengeralakú szabad végei az oldallemezeken járnak át és ágyazatok gyanánt szolgálnak, úgyhogy az ilyen hajtólemez összekötő darab gyanánt is alkalmazható. Az 75 5. ábra részben oldalnézet és részben metszet a 4. ábrának E—F vonala szerint. A
