94203. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszelep légnyomású fékekhez
_ 2 — helyezve) a (3(5) .kamarától, mely a (37) csatorna útján a (9) vezérlőkamarával állandó összeköttetésben van. Ugyanez a (34) membrán zárja el a (38) differeneiál-5 dugattyúval együtt a (36) kamarát a (39) kamarától. Ennek a dugattyúnak ti belsejében van elhelyezve a (40) töltőszele]), amelynek (41) szálát a (42) rúgó a (3(5) kamara falához szorítja. Ez a rúgó a má-10 sík végével a (43) oldószelepre támaszkodik, amely n (39) kamarának a külső levegővel való összeköttetését szabályozza. A (43) szele]) a (44) nyúlványokkal van ellátva, amelyeik a szelep emelkedésekor 15 a (38) dugattyút a (40) töltőszelepről felemelkedik. A (38) dug&tíyú lesüllyedésekor a (42) rugót összeszorítja és az (1) szelepház. (45) felületén felfekszik. A (39) kamara a. (46) csap és a 31) csa-20 torna segítségével a segédtartánnyal öcszszeköthető (lásd a rajzot), vagy pedig a csapnak 90'-kai való elfordítása után a (47) csatornán át a vezetékkel lehet öszszeiköt.ve. :25 A (35) kamara a (48) csatorna, (49) csap és (50) csatorma útján a (7) vezetékkel állhat összeköttetésben (lásd a rajzot), vagy pedig a (49) csapnak jobb felé 90°-kai való elforgatása után .az átroenő-30 kamarával lehet összekötve. A vezérlőszelep működése a következő: A komprimált levegő a vezetékből a (7) csatornán keresztül a (6) kamarába, majd a (27) szelep felemelése után a (28) át-35 menőkamarába, valamint az (50) és (48) csatornákon és .a (49) csapon át a (35) kamarába ömlik. A (25) kamarából a komprimált levegő a (31) csatornán keresztül a segédtartáiiyba és a (46) csapon 40 át a (39) kamarába ömlik. Itt felemeli a (38) dugattyút és a nyitott töltőszelepen át a (36) kamarába, majd a (37) csatornán keresztül a (9) vezérlőkamarába, ömlik. Ha a légnyomás minden kamarában 45 ugyanakkora lett, mint a vezetékben, a szelepek záródnak. Ha a csapokat elfordítjuk, a (35) kamara a (25) átmenőkamarából, a (39) kamara pedig közvetlenül a vezetékből 50 kapja a komprimált levegőt. Ha a vezetékben és ezáltal a (6) kamaráiban kis nycmáscsökkené'st hozunk létre, úgy a (2, 12) és (13) dugattyúkat a túlnyomás felfelé nyomja. A (14) dugaty-55 tyúszár a (4) emelőkar közvetítésével felemeli a (20) űrös rudat, elzárja a (23) fciömlőszelepet és nyitja a (24) beömlő szelepet, úgyhogy a (26) fojtókeresztmetszet a nyílásból kiemelkedik. A (27) vezetékszelep felemelése után a komprimált le- 60 vegő a (25) kamarából valamint a vezetékből a beömlőszelepen és a (18) csatornán keresztül gyorsan átömlik a fékhengerekbe. Ez az átömlés növeli a nyomásesést a vezetékben, úgyhogy a hatás az 65 egyik vezérlőszeleptől a másikig a vonat elejétől a végéig gyorsan továbbadódik. Ez -a .nyomáscsökkenés egyszersmind a (35) kamarában is érezhető lesz. Mihelyt a nyomáskülönbség által a (32) dugaty- 70 tyúra kifejtett erő nagyobb lett, mint a (33) rúgó feszültsége, a rúgó ÖSS/JCnyomódik és a dugattyú egész az (1) szelepházon levő támaszpontjáig lesüllyed. A dugattyú (30) szára és a.nna,k (29) vastag" 75 vége a (27) vezetékszelepet lefelé nyomja, úgyhogy a (28) fojtó kereszt metszet belejut a szelepnyílásba, míg a (29) dugatytyúszárvéig a segédtartány és az átcmlőkia.mara. közötti átömlési keresztmetsze- 80 tet szabaddá teszi. A komprimált levegő most átömölhet a segédtartányból a fékhengerbe. A vezetékben előálló nyomáscsökkenés, melyet a levegőnek a fékhengerbe való átömlése okozott, független a 85 vezeték hosszától ós a fékezőhenger nagyságától, csakis a (33) rúgó feszültségétől függ. Ez a nyomáscsökkenés elég ahhoz, hogy a fékdugattyúkat előretolja és a féktuskókat kis erővel a vonat mindegyik 90 kocsijánál gyorsan a kei-ekeikhez szorítsa. A nyomáscsökkenés a (39) kamarában is megnyilvánul. A túlnyomás hatása a (38) dugattyút a (40) szelephez nyomja és ily módon minden összeköttetés meg- 95 szakad a (36) és (39) kamarák között, miált.;;! a (40) szelep zárása még szorosabb lesz. Ha a nyoniáscsükkenést ta vezetékben nem emeljük a növekedő fékhengernyo- 100 más hatása a (3) ellendugattyúra és a (4) emelő baloldali karjára, az (5) támaszpont állása szerint kis idő múlva nagyobb lesz, mint a nyomáskülönbség hatása a (2) voziérlődugattyúra, amely a (4) emelő 105 jobboldali karjára hat. Ebben a. pillanatba,n az egész rendszer a (2) és (3) dugatytyúval és a (4) kétkarú emelővel együtt az. óramutató forgásával megegyező irányban úgv fordul el, hogy a. beömlő- 110 szelep záródik és az átömlő kamara meg a fékhenger közötti összeköttetést elzárja anélkül, hogy a (23) kiöanlőszelepet kinyi tan á. A vezérlőszelep ily szerkezeténél a (4) 115 kétkarú emelő (5) támaszpontjának minden állásához a szelep érzékenysége ugyanaz.
