94200. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék

— 8 — pókkal elzárhatóknak keil lenniök. IIa úgy vannak elállítva ezek a háromjáratú csapok, hogy a (16c) és (16), valamint a (17c) és (17) csővezetékek közt a kapcsola-5 tok meg vannak szüntetve és a (16c) és (17c) csővezetékek a szabad levegővel vannak összekötve, akkor a (!!e) henger is működésen kívüli állapotban van, ezaz ki van iktatva a rendszerből. 10 Ha pl. egy teljesen megrakott kocsi fékjeit kell megoldani, akkor a (9a, 9b és 9c) hengereket ki kell iktatni, úgyhogy a (10a, 10b és 10c) kétkamrás fékdugattyúkat a. (12) rűgók kezdeti helyzetükbe tolják 15 vissza. Hátramarad azonban még, hogy a (7) egykamrás fékdugattyút is kiindulási helyzetébe toljuk vissza, ami fent az 1. ábrával kapcsolatban leírt módon érhető el, azaz egy, a (15) esővezetékben 20 lévő, háromjáratú csap segélyével, mely a. (3) segédlégtartállyal való kapcsolatot megszünteti és a (6) henger nyomóterét a szabad levegővel hozza összeköttetésbe, A 4. ábrán vázlatosan feltüntetett foga-25 natosítási példánál, mely csővezetékekkel és csatornákkal van ellátva, a nyomólég hengereknek az (1) fővezetékkel és a (3) segédlégtartállyal (az egykamrás fék segélyével) való kapcsolatainak be- és ki-30 iktatására hét háromjáratú csapra volna szükség. E hét csapnak a kellő helyzetekbe való elállítása természetesen nagy időveszteséggel jár. Lehetne ugyanezt a hét csapot, egyetlen közös állítókészülék-35 kel ellátni, úgyhogy egyetlen kapcsolóemelővel lehessen azokat elállítani. Ilyen készülék azonban a sok csap költségei miatt sem ajánlható. E hátrány megszüntetése és a sok három-40 járatú csapnak egyetlen szeleppel való helyettesítésie nyilvánvalóan ideális meg oldása lenne az itt szóban lévő feladatnak és azonkívül a jelen találmánynak megfelelő fékrendszer egyszerű szerkezetével 45 összhangban állanak. A célnak jól megfelelő szelepszerkezet van a 4. ábrán vázlatosan feltüntetve. Ez a (36) szelepszerkezet egy köralakú, síklapú tárcsából áll, melybe a (16, 16a, 50 16b, 16c és 17, 17a, 17b, 17c) csővezetékek torkolnak be. E tárcsa felülete egy forgó tolattyúval van elfedve, melynek (37) és (38) mélyedése van, mely utóbbiak segélyével, pl. a 4. ábrán rajzolt, teljesen meg-55 rakott kocsinak megfelelő helyzetben, a (16) cső a (16a, 16b, 16c) csövekkel és a (17) cső a (17a, 17b, 17c) csövekkel áll összeköttetésben. A (36) szelepnek az 5. ábrán rajzolt helyzete félig megrakott kocsinak felel 60 meg. Mint fent említettük, ebben a helyzetben sem a (16a) eső nincs a (16) csővel, sem a (17a) cső a (17) csővel kapcsolatban, hanem mindkét, (16a) és (17a) csőnek a szabad levegővel kell összeköttetésben 65 lennie. Ezt a helyzetet a (36) szelep forgatásával értünk el, amikor is a (37) és (38) kivájás nem áll többé szemközt a (16a), illetőleg (17a) cső torkolatával. Ezen elforgatással ellenben két további, (39) és 70 (40) kivájás jutott a (16a) és (17a) csövek torkolataival szembe. Ez a (39) és (40) kivájás, egy (41) csatorna közvetítésével, a szabad levegővel áll kapcsolatban. A (36) szelep részleges elforgatásával tehát a (9a) 75 henger kiiktatható a rendszerből. Hasonló módon lehet a (9b) féket is kiiktatni, ha a féket üres kocsinál kell használni. A szelepnek ez a helyzete a 6. ábrán látható. 80 Ha egyetlenegy kocsi fékjeit kell megoldani anélkül, hogy a nyomást az (1) fővezetékbe növelni kellene, akkor még a (9c) hengert is ki kell iktatni a. rendszerből és ezt követőleg a nyomást a (6) ben- 8E ger munkaterében, tehát a (3) segéd tartályban, annyira csökkenteni kell, hogy a (2) működtetőszelep átálljon, hogy a megoldott fékeknek megfelelő helyzetet foglalja el. Mindezek a feltételek teljeisíthe- 9c tők a (36) szelepnek a. 7. ábrán rajzolt helyzetbe való átállításával. Látható, hogy a (36) szelep ezen helyzetiéiben a (40) kieresztő kivájás nem ér egészen ;a (17) cső torkolatáig. Ezáltal lehetővé' válik, gi hagy a (36) iszelepnek ia 7. ábrán látható helyzetbe való elforgatásával, egyetlenegy kocsi fékjét, mely a myomáis alatt álló (1) fővezetékhez van kapcsolva megoldjtík anélkül, hogy a nyomásit- megvál- i( toztatni kellene. A (36) szelep forgótolattyúja. olyan rúgóval kell hogy ellátva legyen, mely a forgótolattyút a 7. ábrán rajzolt helyzetből a 6. ábrán rtajzoltba vissza.forgatni k igyekszik, úgyhogy a beállító emelő, ha a fékek teljesen meg vannak oldva, önműködően visszatér az üres kocsinak .megfelelő helyzetébe. Ezen (36) szelep forgatása természete- i sen a kocsi mindkét oldaláról kell hogy végezhető legyen és az állító emelőinek az üres, félig megrakott és teljesen megrakott kocsiknak megfelelő három helyzete mindegyikében elreteszelő készülékről i kell gondoskodni, hogy a forgótolattyú ne mozoghasson el önmagától az egyik helyzetből a másikba.