94179. lajstromszámú szabadalom • Gummiabroncs, járműkerék és szerkezet az abroncsnak a kerékre való felszerelésére
Megjelent 11>.'?(). évi február hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI i^H® SZABADALMI BIRŰSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 94179. SZÁM. — XXa/3. OSZTÁLY. Gumiabroncs, járműkerék és szerkezet az abroncsnak a kerékre való felszerelésére. berezeli Berczelly György mag-ánzó Kassa. A bejelentés napja 1927. évi április hó 28-ika. Az eddigi, úgy teli, mint pneumatikus gumiabroncsos járműkerekeknél az abroncs, illetve a légtömlő magán az acélból készült keréktalpon fekszik fel, ami igen 5 súlyos kellemetlenségekkel jár. Teli gumiabroncsok alkalmazásánál ugyanis, különösen gépkocsiknál, a teli gumiabroncs, a járműnek súlya alatt a keréktalpra nyomódván, annyira tömö-10 ríttetik, hogy az a rázkódtatásokat már nem képes többé rugalmasan felfogni és mérsékelni, úgyhogy azok majdnem változatlanul vitetnek át a tengelyre; a járműnek nagyobb sebességgel történő hala-15 dásánál ezenkívül, a centrifugális erőnek hatása alatt a teli gumiabroncson helyi tágulások keletkeznek, melyek következtében az abroncs a keréktalptól elválik és arról leesik. Pneumatikus gumiabron-20 csóknál a légtömlő, a keréktalpon való felfekvése következtében, gyorsan elhasználódik. Mindezen hátrányokon eddigelé azáltal igyekeztek segíteni, hogy az abroncsnak 25 és a légtömlőnek kiképzését módosították, magának a keréknek szerkesztésén azonban lényeges változtatást nem ejtettek. A jelen találmánynak célja már most oly és pedig úgy teli, mint ürös gumi-30 abroncsnak és járműkeréknek megalkotása, mellyel az említett hátrányokat kiküszöböljük, valamint oly szerkezetnek létesítése, mellyel az abroncsokat könnyen lehet a kerekekre felszerelni. 35 A találmány szerint ezen célok között az elsőt, egyrészt az abroncsnak és másrészt a járműkeréknek különleges kiképzése által érjük el. Magát az abroncsot ugyanis akként képezzük ki, hogy az ékszerűen illeszkedjék a keréktestet képező 4Q két oldaltárcsának belső oldalán kiképezett koszorúk köré, úgyhogy a terhelésnél keletkező erők, komponenseikre bontatván, nem fognak teljes egészükben a tengelyre átvitetni, hanem részben a két tár- 45 csának szétfeszítésére fognak törekedni, mely törekvést, megfelelő szerkezeti elemekkel (pl. csavarokkal) ellensúlyozzuk; mivel pedig az abroncs ekként a két oldaltárcsának ugyancsak lejtősen kiképezett 50 koszorúi között rögzíttetik, a keréknek eddig szokásos talpa feleslegessé válik, ahol is a találmányt képező járműkerék nem egy darabban készül, hanem egy külön agyrészből és két, a keréktestet képező 55 két külön oldaltárcsából áll, ahol is, a keréknek nem lévén talpa, az abroncsnak a futófelülettel koncentrikus talpfelülete szabadon fekszik; ezen kiképzés folytán az abroncs egyrészt úgy a tehernek, mint 60 a két oldaltárcsát összeszorító erő hatása- -nak sugárirányban engedhet és másrészt talpfelületén a szabadon átjáró levegő hatásának van kitéve. A teli gumiabroncsnak a járműké- 65 rékre való felszerelésére ugyancsak a ta- -lálmány szerint oly szerkezet szolgál, mely a kerékagyban kiképezett sugárirányú furatokba ideiglenesen beilleszthető, változtatható hosszúságú és szabad 70 végükön segéd-keréktalpívekkel ellátott ; oly segédküllőkből áll, melyeknek legkisebb hossza esetében a segéd-keréktalpívek folytonos, zárt, teljes segéd-keréktalpat képeznek. Az ezen segéd-keréktalpra 75 helyezett teli gumiabroncsot, az összes segédküllők hosszának, azaz a segédkeréktalp átmérőjének alkalmas módon történő
