94081. lajstromszámú szabadalom • Berendezés átmenő fékkel felszerelt vagy fel nem szerelt vasuti járműveknek nagyobb távolságból való fékezésbe hozására

— 3 -forgó tolattyú (2) furata ia (4) tolaityútükör (5) furatával kerül szemlbe, miáltal a főlégtartány és a szelepes automata. (43) és (44) tere közötti összeköttetés megszakad és e 5 terek a külső levegővel kerülnek összeköttetésibe. Ugyanekkor azonban a fékberendezés fővezetékéből a (9) furaton, az indítókészülék belső terén, az (1) tolattyú (2) furatán, a tolattyútükör (5) furatán, az 10 ehhez csatlakozó és a szelepes automata (32) furatához vezető, a rajzon fel nem tüntetett csővezetéken keresztül nagy nyomású levegő áramlik a szelepes automatába oly célból, hogy ennek működteté-15 séhez szükséges nagy nyomású levegőt szolgáltassa. A 4. ábrán példaképen feltüntetett szelepes automatának (46) tere már most a (67) furathoz csatlakozó, a rajzban fel nem tün 20 tetett csővezeték révén a főlégtartánnyal áll összeköttetésben, míg a (46) tér az (58) furaton keresztül a (45) térrel közlekedik úgy, hogy a két (45, 46) térben a főlégtartány mindenkori nyomása uralkodik. Mi-25 ként az előzőkben már előadtuk, az (57) csatorna útján egymással • közlekedő (43, 44) terekben, melyek az indítókészüléken, (7) furaton, (3) csatornán és (6) furaton keresztül a főlégtartánnyal állnak össze-30 köttetésben, mindaddig e tartány légnyomása uralkodik, míg az (1) forgótolattyú a főlégtartány levegőjét a (43, 44) terektől a már említett módon el nem zárja és e tereket a külső levegővel össze nem köti. 35 Ameddig a (43, 44, 45 és 56) terekben a főlégtartány nyomása uralkodik, a bennük elrendezett kettős <47, 48) és (50, 52) dugattyúk, miket egymással a (49), illetve (51) dugattyúrudak kötnek össze, a rajzon 40 feltüntetett helyzetet foglalják el. A fékberendezés fővezetéke az (1) tolattyú elforgatása alkalmával, miként már említettük, a (32) furaton keresztül a szelepes automata baloldali terével áll összekötte-45 tésben, a (43, 44) terek pedig légköri nyomás alatt állanak. A fővezetéknek a (32) furaton keresztül beáramló levegője már most a (39) tokban elrendezett (37, 38) fojtószelepek egyikén és (74) csatornán 50 keresztül a (48) dugattyú alatti térbe áramlik. A (39) tokban előnyösen három fojtószelepet rendezünk el, miket a teher-, személy- és gyorsvonatoknak megfelelően különböző rúgóterheléssel különböző foj-55 tásra állíthatunk be. A szelepes automatán kívül elrendezett ós (41) fogantyúval ellátott (40) kar segélyével a (35) csavarrúgóval terhelt (34) forgótolattyút úgy állíthatjuk be, hogy a fojtószelepek közül azon fog a fővezeték levegője keresz- 60 tüláramlani, mely a mozdony rendeltetésének megfelel. A fékberendezés fővezetékéből beáramló levegő a (74) csatornába jutva, a kettős (47, 48) dugattyút a felső holtponti állásba 65 nyomja, mikor is a (49) dugattyúrúd a rajta (70) kar segélyével megerősített (71) tolattyút, mely eddig az (52) dugattyú alatti teret a (73) és (69) csatornákon keresztül a külső levegővel tartotta össze- 70 köttetésben, magával viszi és ezáltal a szabadba torkolló (69) csatornát elzárja és a (72) csatornán keresztül a főlégtartány levegőjét bocsátja az (52) dugattyú alatti (73) térbe. Ezáltal a kettős (50, 52) du- 75 gattyú ugyancsak a felső holtponti állásba mozgattatik és az (51) dugattyúrúd magával viszi a (62) kar segélyével rajta megerősített (61) és (63) tolattyúkat. A (61) tolattyú, mely eddig a (60) csatornát le- 80 zárva tartotta és a főlégtartány levegőjét a (46) térből az (59) csatornán, valamint az ehhez csatlakozó csővezetéken keresztül a mozdonyvezető fékező szelepéhez vezette, most a (48) dugattyú alatti teret a (60) és 85 (68) csatornák összeköttetése révén a külső levegővel hozza összeköttetésbe és egyidejűleg az (59) csatornát a (46) tértől, vagyis a főlégtartány levegőjétől elzárja. Ezáltal a fővezeték levegője a szabadba áramlik 90 és így a légfék működése megkezdődik, de ugyanekkor azáltal, hogy a mozdonyvezető ismert fékezőszelepét a főlégtartánytól elzártuk, a fék feloldhatatlanná válik. E működéssel egyidejűleg a (63) 95 tolattyú, mely ezideig az 5. ábrán feltüntetett átváltóhenger (11) csövével összekötött (65) csatornát a (46) térben uralkodó légnyomástól elzárva tartotta és a (66) csatornán keresztül a szabaddal kötötte össze, most a (65) csatornát elzárja a ioo külső levegőtől és a (64) nyílást a (65) csatornával fedésbe hozza, mikor is a főlégtartány levegője a (46) térből (65) csatornán keresztül az átváltóhengerbe jut. A főlégtartányból a (11) csövön át az 105 átváltóhengerbe (5. ábra) áramló levegő a (10) dugattyút (17) csavarrúgó hatása ellenében annyira benyomja a (12) hengerbe, hogy a (14) dugattyúrúd külső végén elrendezett (15) keret a közrefogott üres- no járati (16) kart üresmeneti állásába (szaggatott vonallal feltüntetett helyzet) mozgatja el és egyidejűleg szabaddá teszi a (13) csőtoldatot, melyen keresztül ekkor nagy nyomású levegő áramlik az átváltó- 115 hengerből a 6. ábrán feltüntetett vészjelző készülék (23) csőtoldatához.