94049. lajstromszámú szabadalom • Gummiabroncs járművek részére

Megjelent 1930. évi február hó 15-én. MAGYAR KIKÁLYI Sgjjm SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 94049. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Gumiabroncs járművek részére. Guiniwerke Fulda A.-G. Fulda (Németország) mint Ludwig Hárter igazgató drezdai lakos jogutóda. A bejelentés napja 1925. évi december hó 2-ika. A találmány járművek számára való gumiabroncsra vonatkozik és célja az abroncstest oly alakítása, hogy a gumimassza lényegileg csak nyomásra vótes-5 sék igénybe. A találmány azon felismerésre van alapítva, hogy az abroncsmasszának a megterhelés hatása alatt bekövetkező oldalirányú kitérésénél az oldalt kiszorított ré-10 szek a nyomási igénybevétel alól elvonatnak és ezáltal a kaucsuk természetes rugalmassága nem használtatik ki rendszeresen. Ezen oldalt kiszorított részekben húzási igénybevételek lépnek fel, melyek 15 a gumi gyors elporhanyosodását okozzák és ezenkívül a gumitest rugalmas játékát megakasztják. A feltaláló szilárd és engedékeny testeket megvizsgált arra vonatkozólag, hogy az egyes részek nyomási 20 igénybevétel alatt miképen viselkednek és arra a meglepő eredményre jutott, hogy a nyomásra igénybevett testre gyakorolt nyomást az egyes anyagrészecskék az eddigi feltevéssel ellentétben neon a nyomás 25 irányában, vagyis a középtengellyel párhuzamosan adják tovább, hanem, hogy az egyes anyagrészecskék azt a törekvést mutatják, hogy egymást oldalt megtámasszák és a test összenyomásánál oly 80 görbék szerint vándorolnak, melyek az illető test szilárdságától függnek és jellegükben parabolához hasonlítanak. Ha tehát a nyomásra igénybevett test palástfelületeinek kiszorítását meg akarjuk gá-35 tolni, akkor a test oldalsó határoló körvonalainak a palástfelületek egyes anyagrészecskéinek áramlási és folyási vonalaival meg kell egyezni és azokat a megtámasztó felületnek még fel is kell fognia. Ebből a. tetőfelület és a megtámasztó felii- -ÍO let között meghatározott arány adódik, mely nyomásra igénybevett gumiabroncsoknál minden gyakorlati alkalmazási cél esetére körülbelül 2 :3 értékű lehet. Ha ezen meglepő felismerések alapján 45 géperejű járművek számára tömör gumiabroncsot vagy párnás abroncsot képezünk ki, akkor oly megtámasztó felületet kapunk, mely körülbelül a felével szélesebb, mint a megterhelt felület (a futó- 50 felület) és mely oldalt úgy van görbe vonalosan határolva, hogy a megterhelés hatása alatt oldalt semminemű észlelhető kiszorítást nem mutat. Az ilyen abroncs a gumi természtes rugalmasságát maxi- 55 mális mértékben kihasználja és élettartamát az oldalsó kiszorítás folytán fellépő porhanyósodás nem csökkenti Ha az ilyen abroncsban kerületi és oldalsó csúszás ellen mélyedéseket képezünk ki, akkor azo- 60 kat nem szabad az eddigi módon önkényesen alakítani, hanem határoló felületeikkel szorosan a gumimassza folyási vonalaihoz kell símulniok és ennek megfelelően az ilyen mélyedéseknek fokozatosan 65 belülről kifelé térbelileg szélesedni kell és azoknak a határoló falakban terhelés alatt semminemű észlelhető kiszorítást nem szabad mutatni. Az ezen új felismerésből kiadódó talál- 70 mánnyal ellentétben eddig az ilyen abroncsokban mélyedéseket és bevágásokat képeztek ki oly célból, hogy a meg terhelt guminak tere legyen a kitéréshez. A mellékelt rajz a találmány szerint 75 kiképezett gumiabroncs példaképem foganatosítási alakjait mutaja. Az 1. ábra tengelyirányú keresztmetszet-