93982. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés járművek számára

Megjelent 1930. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93982. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Fékberendezés járművek számára. Compagnie Internationale des Freins Automatiques Société Anonyme Liége. A bejelentés napja 1926. évi szeptember hó 25-ike. Belgiumi elsőbbsége 1925. évi október hó 5-ike. A fékt'uskó és a kerékkoszorú között fel: lépő súrlódás tényezője tudvalevőleg a jármű sebességének növekedésével csökken. Ennek következtében a jármű nagy 5 sebessége esetén, a maximális fékhatás elérésére, nagy fékező erőt kell kifejtenünk és ezt a fékezőerőt, a sebesség csökkenésének mértékében, aránylag csekély értékre kell redukálnunk, mely épen ele-10 gendő ahhoz, hogy a járművet a pálya bizonyos esésénél nyugalomban tartsa. A szokásos fékvezérlésekkel ezt a célt nehezen érhetjük el, tekintettel arra, hogy a fékezőerő bizonyos érték túllépésénél, a 15 kerekek megszorulnak, amikor is a fékeket meg kell lazítanunk, hogy a kerekek újból forgásnak induljanak. A kerekek ezen megszorulásának kiküszöbölése céljából a járművezető tetemesen a fékezőerő 20 maximális értékén alul kénytelen maradni és így nem érheti el a fékberendezés legnagyobb hatásfokát. A találmány ezen különféle hátrányokat oly fékberendezés segélyével óhajtja kikii-25 szöbölni, mely a kerekek megszorulását mellőzi és mely egyidejűleg a fékhatás maximális értékének elérését teszi lehetővé. Ezen célból a találmány szerint a fékezőerőt egyrészt oly szolenoid magjával 30 hozzuk létre, melyet vagy a járműről meghajtott generátor, vagy pedig a járműnek generátorok gyanánt működő elektromótorai táplálnak árammal, másrészt pedig egy nyomóközeg hatása alatt álló, másik 35 solenoid magjával. A fék lazítása a generátornak vagy az áramgerjesztőleg ható elektromotorok áramának megszakításával és a második szolenoidnak a járművön keringő árammal való gerjesztésével történik. Ez a két fékberendezés vagy együt- 40 tesen, vagy külön-külön találhat alkalmazást, azaz az egyik a másik nélkül, vagy pedig az egyik a másikkal kapcsolatban , amennyiben pl. az egyik szolenoid, bizonyos fékezési idő elteltével, a másik szo- 45 lenoid fékhatásának erősítésére hasznosíttatik. A nyomófolyadék, vagy más nyomóközeg útján létesített erőhatás, pl. úgy méretezendő, hogy a csekély sebességeknél 50 végbemenő, közönséges fékezésnek feleljen meg, míg a fékhatásnak nagy sebességekhez szükséges kiegészítését a szolenoid magja eszközli, mely szolonoidet a generátorok gyanánt működő járműmotorok 55 árama gerjeszti. Ily módon a fékezőhatás nagy sebességeknél éri el maximális értékét, míg a sebesség csökkenésének mértékében csökkenni fog, minthogy a motorok által szállított áram erőssége a sebes- gg séggel csökken és a jármű nyugalmi helyzetében a fékezőhatás a nyomóközeg erőhatásának fog megfelelni. A járműmotorok, mint generátorok által gerjesztett szolenoid hatásának kezde- 65 tét és a nyomóközegnek a második szolenoid magjához való betáplálását vagy két, külön-külön működtetendő, vagy pedig egyetlenegy kapcsolóemelő segélyével vezérelhetjük, mely egyúttal a jármű elek- 70 tromótorait uraló íővezérlő kapcsolónak kapcsoló emelője is lehet. Egyetlenegy kapcsolóemelő alkalmazásánál a nyomóközegnek a második szolenoid magjához való hozzáfolyását ve- 75 zérlő szelepet önnűködő szelep gya-