93933. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet vontatókocsival kapcsolandó mellékkocsi mellső részének a vontató kocsira való rágördítésére

Megjelent 1930. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93933. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Szerkezet vontató kocsival kapcsolandó mellékkocsi mellső részének a vontató kocsira való rágördítésére. Waggon- und Maschinenbau Aktiengesellschaft Görlitz Görlitz. A bejelentés napja 1926. évi julius hó 6-ika. Németországi elsőbbsége 1925. évi augusztus hó 29-ike. A találmány tárgya szerkezet vontatókocsival kapcsolandó mellékkocsi mellső részének a vontatókocsira való rágördíté sére. A mellékkocsi ilyenkor tudvalevő-5 leg, felfutó görgők segélyével, a vontatókocsin lévő felfutósinekre fut fel. A véghelyzetben e görgők a sinek végén nyugosznak. Az úttest egyenlőtlenségei folytán a görgőket a sinek egy- vagy kétoldalt) lúan, folytonosan megemelik, hogy azután újból leejtsék. Ez a görgőknek és a sinek végének nagymértékű kopását vonja maga után, mert a fajlagos felületi nyomás, a görgők és a sinek közti kis érintkezési fe-15 lületek miatt, igen nagy. A találmány szerint már most azáltal kerüljük el tökéletesen ezt a hátrányt, hogy a mellékkocsi mellső részének a vontatókocsin lévő lejtős felfutósinekre fel-20 futógörgői véghelyzetük elérése után, teli ermentesí ttetnek ós pedig azáltal, hogy a felfutósinek végén kiképezett kivágásokba esnek be és a görgőkkel összekötött hordfelületek illeszkednek fel a felfutósinek 25 kiszélesedéseire. Ezeket a hordfelületeket olyan nagyra lehet méretezni, hogy a fajlagos felületi nyomás, még a leghevesebb ütéseknél és lökéseknél és igen nagy megterhelések 30 esetén is, aránylag igen csekély marad, úgyhogy a felfekvési felületeknek minden észrevehető kopása ki van zárva. A rajzon a találmánynak egy foganatosítási példája van bemutatva, melynél a 35 hordfelületeket olyan prizmák oldalai képezik, melyek a felfutógörgők mellett, e görgők forgási csapjain, kétoldalt, mindkét irányban korlátozottan forgathatóan vannak elrendezve. A rajzon az 40 1. ábra a vontatókocsin lévő egyik felfuitósínnek és a mellékkocsi felfutó mellső részének függélyes hosszmetszete, a 2. ábra a 1. ábra felülnézete és a 3. ábra homloknézete. Ezek az ábrák a 45 felfutás kezdetét mutatják a vontatókocsi felfutósínjének a mellékkocsi mellső része alá való gördítésekor. A 4., 5. és 6. ábra hasonló metszeteket mutat a mellékkocsi mellső részének a von- 50 tatókocsi felfutósínjeire való teljes felfutása után, tehát véghelyzetükbe érkezett felfutógörgőkkel. Ebben a helyzetben a vontatókocsi és a mellékkocsi, ismert módon, egymással össze van kapcsolva. 55 A vontatókocsin szilárdan megerősített (a) felfutósinekre, a mellékkocsi előregördítésekor, az ennek mellső részében ágyazott (c) felfutógörgők úgy futnak fel, hogy a mellékkocsi ezen mellső részét a lejtő- t>0 sen emelkedő (a) sinek leemelik az úttestről. Az (a) gineknek, csaknem egész hoszszúságukban, csak a (e) görgőknek megfelelő szélességük van, végükön azonban e sinek, mindkét oldal felé, kiszélesednek, 65 úgyhogy egy, a (c) görgők befogadására alkalmas középső (e) kivágással ellátott (d) fejjel bírnak. A (e) görgők (f) forgási csapján, a görgők mindkét oldialán, egy-egy, a csapon lazán forgatható (g) 70 prizma, pl. négyszögű prizma, ül. E prizmák forgathatóságát a (k) görgőcsapágyban kiképezett (h) és (i) ütköző mindkét irányban határolja. Ha elérték a (c) gör-