93861. lajstromszámú szabadalom • Fékgyorsító egykamrás nyomólégfék számára
Megjelent 1930. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI S^MW SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 93861. SZÁM. — Vb. OSZTÁLY. Fékgyorsító egykamrás nyomólégíékek számára. I)r. Ing-. Hildebrand Wilhelm vezérigazgató Berlin-Lichterfelde. A bejelentés napja 1926. évi december hó 4-ike. A találmány egykamrás nvomólégl'ékek számára való fékgyorsítóra vonatkozik, melynek segélyével a fővezeték a féknyomásnak gyorsfékezéssel való növelése cél-5 jóból, a fékhengerbe légteleníttetik. Ilyfajta fékgyorsítók már ismeretesek, de tökéletlenek. Ezen berendezések egyik tökéletlensége abban rejlik, hogy a fékdugattyút el kell 10 tolnunk, hogy előteremtsük a vezetéklevegő felvételére szükséges teret. A fékrudazathoz csatlakozó, rúgóval terhelt fékdugattyú, eltolásával szemben, természetesen elég tetemes ellenállást fejt ki, mely viszont útját 15 állja a vezetéknyomás kívánatos gyors csökkentésének. Az ismert fékgyorsítók további tökéletlensége abban van, hogy egy már megtörtént üzemi fékezés után foganatosított 20 gyorsfékezés nem a szükséges sebességgel terjed végig a vonaton, mert az üzemi fékezés alkalmával a fékhengerben már létesített nyomás meggátolja vezetéklevegőnek a vészfékezés kezdetén a fékhengerbe 25 való átáramlását.. A találmány az említett tökéletlenségeket azáltal küszöböli ki, hogy a fővezeték és a fékhenger között elrendezett, a gyorsfékező készülék által befolyásolt összeköt-30 tetésbe csekély férőképességű kamra van beiktatva, melynek férője mégis elég nagy ahhoz, hogy a gyorsfékezés megindításánál a fővezetékben feszültségesést biztosítson anélkül, hogy a fékdugattyú bizonyos 35 térfogatú vezetéklevegő számára előzőleg helyet biztosított volna, mely feszültségesés maga után vonja a gyorsfékezésnek az egész vonat mentén való végigszáguldását. Hogy valamely megelőző üzemi fékezést közvetlen követő gyorsfékezésnél is biz- 40 tosítsuk a fővezetékben a szükséges feszültségesést, az említett kamra a találmány szerint nem csupán a fék lazított helyzetében, hanem kellő helyen elrendezett fojtónyílás útján a vezérlőszelepnek üzemi féke- 45 zési helyzetében is közlekedik az atmoszférával vagy pedig a vezérlőszelepen vagy egy külön e célra elrendezett vezérlőszerkezeten át légteleníttetik. A fékhengerhez áramló nyomólevegő út- 50 jába iktatott kamrának alkalmazását már a Knorr-féle tehervonati féknél is javasolták. Ennél a fékelrendezésnél azonban a kamrának, melynek férőképessége különben másképen viszonylik a fékhenger tér- 55 fogatához, mint a találmány szerinti kamara férőképessége, a találmány tárgyától tetemesen eltérő célt szolgál. A Rnorrlele tehervonati féknél ugyanis a kamra arra szolgál, hogy az üzemi fékállásban 60 a nyomólevegőt a segédtartályból ebbe a kamrába és azután ebből, egy fojtófuraton át, igen lassan, a fékhengerbe áramoltassa, oly célból, hogy különbséget idézzen elő az utolsó kocsi fékhengerében fellépő nyo- 65 másemelkedéssel szemben, mely kocsinál a vezetéki és a segédtartály levegő aránylag nagy keresztmetszeteken át gyorsan jut a fékhengerbe. A tehervonati féknél javasolt kamrától tehát a találmány szerinti be- 70 rendezés lényegesen eltér és ahhoz képest újnak tekintendő. A 'mellékelt rajz a találmány tárgyának példaképem foganatosítási alakját vázlatosan szemlélteti. 75 Az (a) vezérlőszelephez az ismert (b) gyorsfékező készülék csatlakozik, mely a
