93828. lajstromszámú szabadalom • Egykarú gépkeret
Meg-jelent 193Q. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 93828. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Egykarú gépkeret. Ganz és Társa-Danubius g*ép-, waggon- és hajógyár R.-T. Budapest. A bejelentés napja 1926. évi ápiilis hó 16-ika. Egykarú gépkeretek alkalmazása nagyobb erő-hatásoknál — mint gázgépeknél és Diesel rendszerű motoroknál — gazdaságtalanná vált, miután az egykarú gép-5 keret karját —• a szokásos lehorgoaiyzása mellett — ezen nagy erőhatásokból keletkező vízszintes síkú hajlító nyomatékra kellett méretezni, minek következtében túlnehezekké lettek, másrészt a szokásos 10 vertikális alapcsavarokkal előállított súrlódás sem volt kielégítő arra, hogy a nyomatékot az alapzatra átvigye. Ez az oka annak, hogy kizárólag kétkarú gép keretek jöttek alkalmazásiba hát-15 rányaikkial együtt, mint amilyenek: hogy két fix főcsapágy megnehezíti a főtengelynek a furatra való pontos merőleges kiigazítását; nagyobb gépeknél szükségessé válik a tengelynek 3 csapágyban való 20 ágyazása, mely egy 3-ik csapágy alkalmazásán kívül egyszersmind még azon hátránnyal is bír, hogy három támaszú tengelynél a csapágyak szükségszerű egyenlőtlen kopása következtében a tengelyben 25 oly igénybevételek lépnek fel, melyeknek okvetlen következménye a tengely törése, hiaesak a csapágyak szaktudást igénylő karbantartására kiváló gondot nem fordítunk. 30 E hátrányokon van hivatva jelen találmány segíteni oly módon, hogy a gépkeretet úgy képezzük ki, hogy az alaposavarok nem vertikális elhelyezésük által alkalmasakká tétetnek arra, hogy az 35 üzemi erőhatásokból keletkező vízszintes nyomatékot az alapzatra átvigyék, másrészt pedig elhelyezésükkel az egykarú gépkeret karját a vízszintes síkú nyomatéktól tehermentesítsék, iigyhogy az egykarú gépkeret karjának igénybevétele 40 olyan, mint a kétkarú gépkeret egyik karjáé és így az egykarú gépkeret kisebb súlyban állítható elő. Az alapcsavarok eme elhelyezésével az ilyen egykarú gépkeret a legnagyobb erőhatások mellett ifl 45 alkalmazható GS E> 2 főcsapágy előnyei súlytöbblet nélkül nagy gépegységeknél is fennmarad. 1. és 2. ábra mutatja be a találmány egy kiviteli példáját, (a) ábrázolja a 50 munkahengert, mely a vele egy darabot képező (b) karral képezi az egykarú gépkeretet; (c) a forgattyútengely; (d) a gépkeret karján elhelyezett fix főcsapágy; (e) pedig a külön darabot képező külső csap- 55 ágy. (f) és (g) pedig a függőleges síkokban ellentétes ferdeséggel elhelyezett alapcsavarok, melyek a (h) alapzatba beépített (i) és (j) alaplemezekbe vannak kapcsolva és (k) és (1) anyákkal a gépkerethez szo- 60 rítva. Egyszerűség kedvéért legyen a két alapcsavarnak a henger-középtől való távolsága „A". A gépkeretet terheli egyrészt a hengerben uralkodó össznyomás „P" ós másrészt a csapágyban fellépő ten- 65 gelynyomás P,, melynek értéke, ha a főcsapágytól a forgattyú távolsága „A" és a külső csapágyé „B", P^Px^+^Px^ + P B úgyhogy végeredményben a gépkeretet az 70 alapzaton elforgatni egy Px A vízszintes síkú nyomaték és elcsúsztatni egy Px —P = PP = P B + P — B vízszintes erő igyekszik. A Px A nyomatékot az (f) és (g) alapcsavarok 2A távol- 75
