93780. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű, különösen géphajtány

Megjelent 1930. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 93180. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Gépjármű, különösen géphajtány. Liesing-er Motoré iifabrik Aktiengresellschaft Liesing (Wien/m.). A bejelentés napja 1926. évi október hó 19-ike. Ausztriai elsőbbsége 1925. évi november hó 16-ika. A találmány géperejű járművekre, elsősorban góphajtányokra vonatkozik. A találmánynak az a célja, bogy a járműkerekek és ezek tengelyei számára oly 5 ágyazást nyújtson, amely egyszerű szerkezetű, amellett a tengelyágyak beállítását megkönnyíti, ezenfelül pedig még a motorikus hajtású hajtótengelynél is lehetővé teszi a hajtótranszmisszióknak tág 10 határok között való utánaállítást, ill. utánafeszítését. A találmány szerint ezt annak révén érjük el, hogy a járműkerekekkel egybeerősített tengely egy, a menetirányhoz képest harántirányú tengely 15 körül lenghetőleg van elrendezve a kocsivázban és lengőhelyzeteiben rögzíthető. A rajzok a találmány kiviteli példájaként egy inótorhajtányt tüntetnek fel. 1. ábra a mótorhajtány hajtóművének 20 és a hajtótengely ágyazásának nézete. 2. ábra a hajtótengelyágyazás részletének hosszmetszete. 3. és 4. ábra a 2. ábrának III—III, ill. IV—IV vonala iránt vett metszet. 25 A jármű részei az (1) hajtótengely (2. 3, 4) és (5) hajtótengelyágyak és (6, 7) járókerekek. A lábbal működtetett (x) hajtómű (1. ábra) (13) lánckereke (24) lánc segélyével létesít erőáttevést a (25) 30 lánckerékre. Ez utóbbi az (1) hajtótengelyre van ékelve és ide-oda tolható kapcsolómű segélyével vagy az (1) hajtótengellyel, vagy a (21) lánckerékkel hozható kapcsolatba. A (21) lánckerék is rá van 35 ékelve az (1) hajtótengelyre és az előbbit a (20) lánc a (10) lánckerékkel köti össze, amit viszont valamely, a rajzban fel se tüntetett motor, pl. belső elégéses erőgép bajt. Az (1) hajtótengely a jármű menetirányához képest harántirányú (A—A) ten- 40 gely körül lengethetőleg van elrendezve a kocsivázban és lengőállásaiban rögzíthető. Az (1) tengely lenghető elrendezése a legkülönfélébb módon vihető ki. A meg.rajzolt kiviteli példánál a (2) és (5) ágyak 45 (70) karokon vannak, amelyek a (72) csapokban csuklósan kapcsolódnak a (73) gyámokhoz. A (70) karokban (74) hasítékok (3. ábra) vannak s ezeket (75) rögzítőcsavarok törik át. A (74) hasítékok ívben 50 görbülnek és középpontjuk a (72) csapok tengelyében van, ami viszont az (A—A) tengellyel esik egybe. A (73) gyámok valamely, a járművön keresztbe fekvő rúdon, pl. a körkeresztmetszetű (77) váz- 55 csövön vannak megerősítve. A (3, 4) ágyak (80) szabályozócsapokkal vannak ellátva, amelyek (81) hüvelyeikben eltolhatók. A (81) hüvelyek egyik végükön szorítóhüvelyekké vannak kiképezve. E 60 célból (82) hasítékjuk van, amelynek szegélyein (83) szemek vannak a (84) szorítócsavarok számára. A (81) hüvelyek (87) szorítóhüvelybe mennek át, amelynek furata merőleges a (81) hüvelyekére. A 65 (87) szorítóhüvelyekben (88) szorítócsavarok vannak. Az előbbiek lenghetőleg vannak elrendezve a (77) vázcsövön. így tehát a (3, 4) ágyak egy (B—B) tengely körül lenghetnek, amely az (A—A) csukló- 70 tengelyhez képest excentrikusan fekszik. A (75) rögzítőcsavarok, valamint a (84, 88) szorítócsavarok oldása után az (1) hajtótengely és evvel egyetemben a (6, 7) járókerekek is, az (A—A) tengely körül 75 lenghetnek. E csuklómozgás alkalmával a (70) karok a (72) csapok körül fordulnak el, a (80, 81) tartó- és támasztószervek pe-