93767. lajstromszámú szabadalom • Önműködő karomkapcsoló vasúti járművek számára

Megjelent 1930. évi február l»ó lő-én. MAGYAR KIRÁLYJ ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93761. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Önműködő karomkapcsoló vasúti járművek számára. Knorr-Bremse Aktiengesellschaft Berliii-Lichtenberg-. Pótszabadalom a 92105. számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1925 évi szeptember hó 25-ike. A találmány a lörzsszabadalomban védett önműködő vasúti kapcsoló további kiképzésére vonatkozik és célja, hogy ezen kapcsoló szerkezetének egyszerűsítésével, mű-5 ködési módját is egyszerűbbé tegye és a működés megbízhatóságát növelje, főleg azonban lehetővé óhajtja tenni, hogy a kapcsolót feszültség alatt is oldhassuk. A törzsszabadalomban védett kapcsolóit) nál a kapcsoló zárását biztosító (2) záróretesz megtört homlokfelülettel bíró, oldalsó kivágással van ellátva, melybe kiváltó szerkezet gyanánt szolgáló, forgatható (9) emelő kapcsolódik be, melynek 15 segélyével a záró retesz a kapcsoló zárásának megfelelő helyzetből visszahúzatik. Emellett a törzsszabadalom szerinti kap" csolónál a berendezés olyan, hogv a záróretesz akkor, amikor a (9) emelő mozga-20 fására szolgáló kiváltó szerkezetet szabadon engedjük, előre csúszik és egv rajta oldalt elrendezett (18) kiszögeléssel (20) nyugaszba kerül, mely a záró helyzetben rögzíti. Ebben a helyzetben a kapcsoló oldva 25 van és még akkor is oldva marad, lia a járművek közvetlenül egymás mögött állnak meg. Ha a járműveket egymástól szétválasztjuk, akkor az ellenfejnek a kapcsolási helyzetben lévő záróretesze a záró helyzetet el-30 foglaló záróreteszt kissé visszanyomja, úgyhogy a (20) nyugaszból kiemeltetik és most már szintén a kapcsolási helyzetbe visszaesik. A kapcsolási készség ezáltal önműködően ismét helyreáll. A kiváltó szerkezet 35 emelőinek hosszai és a záróretesz működtető emelőjének hosszai közötti arányok a törzsszabadalom ijzerint olyanok, hogy a súlyos záróretesz hosszú emelőkaron támad és ezzel szemben csak rövid emelőkar áll a kiváltó szerkezet támadása szá- 40 mára .A teherkar tehát tetemesen lioszszabb az erőkarnál. Ennek az a következménye, hogy nehézséggel jár a kapcsoló oldása, amikor az feszültség alatt áll, pl. akkor, amikor a járművek a szerelvények 45 összeállítása és szétkapcsolása céljából gurító dombon futnak. A találmány szerint már most a záróretesznek a forgató emelő számára való kivágásának és magának ezen emelőnek áo a rajzban feltüntetett kiképzése folytán, a kapcsoló működési módja oly irányban egyszerűsít telik, hogy a záróretesz akkor is minden nehézség nélkül visszahúzható, amikor a kapcsolt járművek egymásra hú- 55 zást fejtenek ki. Továbbá egyszerűsítés abban rejlik, hogy a záróretesz a zárási helyzetbe való visszatolásánál nem kapcsolódik be többé a nyugaszba, mint a törzsszabadalom szerinti kiképzésnél. Ezen nyugasz 60 tehát elmaradhat, miáltal a kapcsoló előállítása lényegesen egyszerűbbé válik. A záróretesz a találmány szerinti kapcsolónál mindig ugyanabban a vezetősíkban csúszik úgy a vízszintes, mint a függélyes 65 mozgási irány tekintetében. A záróretesz és a forgó emelő közötti együttműködést ezen részeknek a törzsszabadalom szerinti együttműködésével szemben az jellemzi, hogy a részek a kikapcso- 70 lási helyzetben önrekesztők, úgyhogy az ebbe a helyzetbe visszavezetett retesz ezen helyzetben megmarad, tehát a záróhelyzetet veszi fel és csak azáltal vezethető viszsza az elrekesztési helyzetbe, hogy kivül- 75 ről oly értelemben hatunk rá, hogy elsősorban még hátrafelé irányuló csekély mozgást végez, melynek következtében a záró-