93738. lajstromszámú szabadalom • Összekötő szerkezet a vágányok és a csatlakozó útrészek között

Megjelent 1930. évi március hó 130-én. MAGYAR Ki BÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93738. SZÁM. — vni/i. OSZTÁLY. Összekötő szerkezet vágányok és a csatlakozó útrészek között. Turchányi Gyula szigorló mérnök Budapest. A bejelentés napja 1927. évi január hó 10-ike. Közutakon fekvő vagy közutakat szelő vágányokhoz csatlakozó útrészek burkolására több rendszer ismeretes, azonban mindannyinak megvan az a közös hibája, 5 hogy, miután az útburkolatok eddigelé sohasem kapcsolódtak szervesen a vágányokhoz, az utóbbiaknak nagyobb mértékű igénybevétele folytán az érintkező útburkolat fokozatosan meglazult, mindjobban ko-10 pásnak indult és aránylag rövid idő után javításra szorult. Ezeknek a hátrányoknak kiküszöbölésére irányul a jelen találmány, amely a sínek és az útburkolat között szerves kapcsolatot, 15 illetve szerves átmenetet létesítő összekötő szerkezet. Az összekötő szerkezet lényegileg az egyes sínszálak hosszirányában, azok mellett jobbról és balról elhelyezett és a sínekhez kapcsolt gerendaszerű elemekből, 20 illetve ezek folytonos sorozatából áll és alkalmazása nemcsak azt eredményezi, hogy mint az útburkolatnak a sínekkel közvetlenül érintkező része a sínekkel együtt működik és nem végezhet ezekkel 25 ellentétes mozgásokat, hanem azt is, hogy a vágány tehetetlenségi nyomatéka jelentékenyen megnövekedik és ennek folyományakép állékonysága is fokozódik. A találmány egyik kiviteli alakját, pél-30 daképen a Haarmann-rendszerű közúti vágányhoz alkalmazva, a mellékelt rajz tünteti fel, amelyen az 1. ábra keresztmetszet, a 2. ábra az alkalmazásra kerülő gerendák 35 felülnézete á sínek elhagyása mellett, a 3. ábra pedig a csatlakozó útburkolatot is feltüntető felülnézet. A vágány (a) belső és (b) külső sínszálaihoz az előnyösen vasbetonból készült (c), illetve (d) gerendák vannak (e) és (f) 40 csavarokkal hozzáerősítve. Ezeknek a csavaroknak (g) és (h) fejei, valamint a hozzájuk tartozó (i) és (j) csavaranyák célszerűen a gerendák erre a célra kiképezett mélyedéseiben vannak elrendezve, 45 hogy a csatlakozó útburkolat fektetését ne akadályozzák. Az (e) és (f) csavarok a belső oldalon egyúttal a nyomtávbiztosító (k, kl) vaslemezeket is hozzászorítják a gerendákhoz. A gerendák kivágásaiban a 50 csavaranyák jó felfekvésének biztosítására (1) alátétlemezek vannak elrendezve. Hogy a (c) és (d) gerendák a sínekhez biztosabban illeszkedjenek, azokat a megerősítési helyeken hevederszerűen kiképezett (m) 55 és (11) vaslemezekkel borítjuk, amelyekkel a gerendák pontosan nekifeküsznek a sínfej alsó és a síntalp felső síkjához. A sínr illesztési helyeken a szokásos hevedereket az (m) és (n) borítólemezekhez hasonlóan 60 elhelyezve a vasbetongerendába építjük bele, ami az illeszkedési helyeken a vágány szilárdságát növeli. A gerendák hossza nem függ a sínekétől, könnyebb kezelhetőség céljából a sínnél rövidebbre is méretezhe- 65 tők és a sín két oldalán célszerűen váltakozó illesztéssel helyezhetők el. A 3. ábrán az összekötő szerkezet gerendáinak a további útburkolathoz való csatlakozási módja van egy példában feltün- 70 tetve. A használatos kőkockák helyett célszerűen vasbetonkockák alkalmazhatók. Aszfalt vagy egyéb hézagmentes burkolat esetén a vasbetongerendák és a csatlakozó, pl. beton- vagy vasbetonkocka-köve- 75 zet felszíne a sínfej felső lapja alatt az aszfaltburkolat felvételére ennek vastagsági méretével mélyebbre helyezendők el.