93715. lajstromszámú szabadalom • Irányváltó hajtómű

— 3 — kúpot a berajzolt nyíl irányában a (16) könyökemelők felé nyomjuk és ezáltal a (9) súrlódó vagy fékező gyűrűt a (15) gyűrű és a (14) szorítócsapok közvetítésé-5 vei a (11) nyomógyűrű és a (10) fedél között fogvatartjuk. Ezáltal, ha a rúgó és vele együtt a segédkapcsolás forog, a rúgó első menete a (7) hüvellyel súrlódó kapcsolatba lép és ezután a rúgó többi me-10 nete is .sorjában, a, súrlódás lassú növekedte mellett, a hüvely köré fekszik. A rtúgó utolsó menete, mely a (19) hajtó tár -csávái szilárdan, össze van kötve, az (1) hajitótongelyről a (8) hajtott tengelyre 15 való végleges erőátadást hozza létre. A (.18') beiktató kúp szög© az ömzárásnalk megfelelően van megválasztva, úgyhogy a kúpot eltoló (18) állítógyűrű állandóan tehermentesítve van. Ezenkívül a fékező ós 20 beiktató elemek leírt kiképzéséinél, ahol is ,a segédkapcsolás nagyobb átmérőjű, mint a tulajdonképeni kapcsolószerkezet és a rudazat könyökemelőszerű hatása folytán, a kúppal kapcsolatosan, nagy erőát-25 vitel lehetséges, már az állítógyűrűre gyakorolt csekély nyomással a segédkapcsolásnak (9) súrlódó gyűrűje beszoríttatik és ezáltal a tulajdonképeni kapcsolószerkezet beiktatása bekövetkezik. 30 Üresjárásnál a (6, 7) csavarszalagkapcsolást a (18) állítógyűrűnek a nyíliránynyal ellentétes eltolása útján kiiktattuk és a (8) csavartengely nyugalomban van. Hátramenet számára a (18) állítógyűrűt 35 az utóbb említett irányban továbbmozgatjuk, ami által a (20) fékszalag a forgó (5) keréktokra feszül és azt fogvatartja, úgyhogy az összes kerekek egymáson legördülni kénytelenek. Az erő az (1) mótor-40 tengelyre felékelt (2) homlokkerékről a két (3) fogaskerékre, ezekről a (4) fogaskerekekre és végül a csavartengelyre ékelt (21) fogaskerék útján a (8) tengelyre vitetik át, mely most az előbbivel ellenkező 45 irányban forog. Az i rányváltó hajtómű kapcsolása vagy a (17) kéziemelő útján, vagy csavarorsó és kézikerék, illetve lánc- vagy fogaskerékáttétel segélyével történik. Maga a kapcsolószerkezet üzem-50 közben sem beállítást, sem utánaállítást nem igényel. Az egész hajtómű olajban jár. Az (5) keréktok és a kapcsolószerkezet (22) tokja között az összekötő (23) támasztó tengely-55 csapágy van elrendezve, melyben a két tok belsejét egymással összekötő (24) csatornák vannak kiképezve. Ezen csatornákon át a keréktokban a kerekeknek egymáson való legördülésénél fejlődő hő és olajgázok távozhatnak és a csatornák egy- 60 úttal a két tér között olajközlekedést létesítenek, mely a kenést általában egyszerűsbíti s támogatja. A (22) tokból a gázok a (25) nyíláson, vagy külön szellőztető csőtoldaton át távozhatnak. A (24) csatornák 65 helyett más átáramlási vagy elvezető szerveket is alkalmazhatunk. Szabadalmi igények: 1. Irányváltó hajtómű, különösen hajók részére, egyetlen csavarszalagos dörzs- 70 kapcsolással, jellemezve a csavarszalagkapcsolás működtetésére szolgáló segédkapcsolószerkezeit alkalmazása által. 2. Az 1. igényben védett irányváltó hajtó- 75 mű foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a segédkapcsolás dörzstárcsás, vagy súrlódó gyűrűs kapcsolószerkezet alakjában, a tengelyre merőleges, vagy a tengelyhez képest ferdén 80 fekvő súrlódó felületekkel van kiképezve. 3. Az 1. és 2. igényben védett irányváltó hajtómű foganatosítási alakja, jellemezve a segédkapcsolószerkezetnek kö- 85 nyökemelő útján be- és kiiktatható, önzáró fékszerkezetté való kiképzése által. 4. Az 1—3. igényben védett irányváltó hajtómű foganatosítási alakja, jellemezve a csavaros szalaggal állandó 90 összeköttetésben álló, a tulajdonképeni kapcsolószerkezetnél nagyobb átmérőjű, kétoldalasan ható, súrlódó gyűrűhöz szorítócsapok útján odaszorított nyomógyűrű által, melynek szorító- 95 csapjai a hajtott tengellyel együtt forgó tárcsában tengelyirányban eltolhatóan vannak elrendezve, jellemezve továbbá a szorítógyűrűket befolyásoló gyűrű által, mely tengelyirányban el- 100 tolható kúp útján működtetett szögvagy könyökemelők hatása alatt áll. 5. Az 1—4. igényben védett irányváltó hajtómű foganatosítási alakja, jellemezve a zárt keréktoktól a kapcsoló- 105 szerkezet tokjához vezető szellőztető berendezések által. 6. Az 1—5. igényben védett irányváltó hajtómű foganatosítási alakja, jellemezve a kapcsolószerkezet tokja és a no keréktok között elrendezett csapágy által, melyben összekötő csatornák vannak kiképezve. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.