93680. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárnyereg
Megjelent 1930. évi március hó 1-én. MAGYÁll KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98680. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Kerékpárnyereg. Terry Albert Victor gyáros Redditcli (Ang-olország). A bejelentés napja 1927. évi január hó 20-ika. A találmány tárgya nyereg kerékpárokhoz, motorkerékpárokhoz és más jármüvekhez, melyeknél a tulajdonképeni ülést, főleg húzórúgók alkotják. 5 A találmány célja kényelmes nyereg létrehozása, melynél meg van akadályozva, hogy a nyeregben ülő a nyereg hátsó ívelt végrészén üljön. A találmány értelmében a nyeregülés 10 hátsó része azáltal van tányéralakúra kiképezve, hogy a húzórúgók hátsó végei az ezen rúgókat tartó, az ülésnek hátsó részét alkotó ívalakú rúd alsó szélén vannak lehorgonyozva. 15 A találmány egy további jellegzetessége, hogy a nyereg ívalakú rúdja lefelé irányuló görbülettel van kiképezve, úgyhogy a húzórúgók laposan homorú ívelésű ülőfelületet alkotnak. 20 Lényeges még a találmány tárgyát tevő nyeregre, hogy az ülést hátul határoló ívalakú rúdnak a mellső rész felé az ülőfelület irányában lejtése van. A találmány tárgyának egy további mó-25 dosított foganatosítási alakjánál az ívalakú rúd egy kiálló segédkengyellel van ellátva, mely az ívalakú rúddal együtt meggátolja, hogy a nyeregben ülő ezen rúdon üljön. A rajz a találmány tárgyának néhány 30 foganatosítási példáját mutatja és pedig az 1. és 2. ábra az egyik kiviteli alaknak oldalnézete, illetve felülnézete, míg a 3. ábra a 2. ábra 3—3 vonala szerinti metszetben hozzátartozó szerkezeti részle-35 tet mutat. A 4. ábra egy további foganatosítási alaknak oldalnézete. Az 5. és 6. ábra a 4. ábrán bemutatott kivitelhez tartozó hátsó ívalakú rúdnak mó-40 dosított kiviteli alakjait mutatja, A 7. ábra a nyereg egy harmadik foganatosítási alakjának oldalnézete és a 8. ábra a hátsó ívalakú rúdnak és a hozzáerősített felül kiálló segédkengyelnek hátulnézete. 45 Az 1—3. ábrákon bemutatott kivitelnél a nyeregnek tartóállványát az ívalakú (a) rúd alkotja, mety az ülés hátsó részét határolja. Ezen ívalakú (a) rúd úgy van elrendezve, hogy az ülés főrésze felé előre- 50 lejtő falat alkot, melynek szélei vízszintes síkban fekszenek vagy felfelé vannak hajlítva. Az (a) rúd végei (b)-nél lefelé vannak hajlítva, miáltal lehetővé válik, hogy a (c) oldalrészek a nyereg csőrét alkotó 55 U-alakú (d) taggal kapcsoltassanak. Az ívalakú hátsó (a) rúd és a (c) oldalrészek közölt a merev kapcsolás azáltal van létrehozva, hogy az (a) rúd végei a (c) oldalrészek megfelelő végeinek kivágásaiba 60 nyúlnak be, ahol szegecsek segélyével rögzítve vannak. Az U-alakú (d) csőr a végeinél elrendezett furatokon átmenő (f) csapok segélyével van az ugyancsak furatokkal bíró (c) oldalrészek mellső végei- 65 hez hozzáerősítve. Az (f) csapok egy úgyszólván merev tartóállvány mellső végében vannak ágyazva, mely tartóállvány a nyeregtámasz (g) csőbilincsét hordja. A tartóállvány két, szögletben hajlított rúd- 70 ból áll, melyek mellső (h) részei párhuzamosak, míg hálsó (i) részei széjjelfutnak és végeiken a (k) nyomórúgók alsó végeinek ágyazásul szolgálnak; a (k) nyomórúgók felső (1) végei az ívalakú (a) 75 rúddal vannak ezen rúd végeihez közel eső helyeken összekötve. A tartóállvány (i) részei az (m) hevederrel vannak összekötve. A tulajdonképeni ülés középtáján harántirányban egy fordított U 80